第一名，雄安站。
它是第一個建成的第四代高鐵站，也是全國第一個大規模采用光伏建築一體化的高鐵站，同時還是全國首座大規模運用清水混凝土柱的鐵路站房，此舉為之後的高鐵站提供了樣板，原來樸素無華的美才是一種氣質美。
整個雄安站的造型以一滴水落在荷葉上為靈感，整體為一個巨大的圓形，中間頂部漸漸升高，形成一個靈動而充滿力量感的造型。從遠看，站房極具科技感，仿佛天外來客一般。近看又沒有壓迫感，溫和的尺寸平易近人。內部大面積的清水混凝土裝飾是它的特色，既是建築結構又是造型裝飾，從而回歸到建築最開始的本質上。它作為國內最美高鐵站之一，實至名歸。
第二名，北京豐台站。
如果來到北京豐台站，你的第一印象可能會見覺得這個更像是一個機場，而不是高鐵站。因為它的乘車進站方式與其他高鐵站不太一樣，這是因為豐台站是中國第一座采用高鐵、普速車場上下重疊設定的特大型車站，形成了「頂層高鐵、地面普鐵」乘車的方式。
它不光乘車方式獨特，內部裝飾同樣也是打破常規車站的設計。木色與銀灰色的組合高級而不淩亂。有種明明沒有具象的化的北京元素，卻一眼就可以看出來，這就是北京的。尤其是日落分時，霞光星星點點撒進站廳，時空仿佛開始反轉倒置。想起了一本科幻小說叫【折疊北京】。
第三名，杭州西站。
杭州西站與雄安站，北京豐台站一樣，都是第四代高鐵站，這一代高鐵站最顯著的特點就是城站一體化的格局。未來杭州的最高樓將會在這裏產生，它可能會比東京站更加的繁榮。
杭州西站的美是裏裏外外的，從雲門要中央光谷，從站廳到月台，前衛又充滿科技感的造型讓每一位旅客都可以感受到杭州的另一種美，如果杭州東站是江南憶，最憶是杭州，那麽杭州西站就是未來杭州的雛形了。
值得一提的是，這裏還有中國第一家開在高鐵站內的博物館，它可不是敷衍的放幾塊展板的那種，而是一座真正的現代化博物館。
第四名，南昌東站。
南昌東站是最近的新晉網紅高鐵站，一句落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色，讓南昌東站從此成為了中國最有詩意的高鐵站。
它外觀簡約中透露著活力，仿佛正在飛翔在水面之上的鳥兒，極為靈動。內部更是360無死角的美，無論站在那裏，或者秩序美，或者漸變美，或者結構美。它的每一個角落都彰顯獨特的設計哲學，尤其早晨或者傍晚，那完全就是大片級別的場景，堪比千萬造價的攝影棚。
去過南昌東站乘車的小夥伴和我說，在傍晚的時候，轉頭看向外面，突然有一種【西雅圖夜未眠】的電影感覺。那一刻，甚至有點不想離開南昌了。
第五名，紅島站。
如果青島站是一座出門可以看見海的車站，那麽紅島站就是一座候車的時候可以看到大海的高鐵站了。
那如海浪或者卡玫基一樣的外觀，是青島最好的代表性的海洋元素。走進候車廳，如果時間不趕，那麽就去南側的景觀平台看看大海吧，膠州灣壯闊的海景近在眼前，稍微遠處是世界級工程膠州灣大橋。如果趕上日落，它可能是你在青島最美的記憶。
第六名，廣州白雲站。
嚴格意義上說，廣州白雲站是一座集普鐵，城際鐵路，高鐵的一座綜合性交通樞紐。它是廣東地區最大的一座鐵路樞紐。
關於廣州白雲站最封神的地方就是這個進站大廳了，很多人來到這裏甚至有點進錯地方的錯覺，與其說它是車站，不如說一個商場或者某個美術館，總之它美的真的不像一座高鐵站。
第七名，香港西九龍站。
香港西九龍站是京港高鐵的終點站，它與內地的高鐵站在設計上非常不同，拋棄的傳統高鐵站的布局，整體造型流暢，仿佛從地面慢慢生長一般，優雅而靈動。
內部空間透過高低層次感的曲線設計，讓不大的空間卻顯著非常有延展性。不管對於普通乘客還是設計師，都是一種美的享受。乘車之余，更可以在車站內購物逛街。整體配色非常素，大多數乘客對它的評價是非常的有高級感。
第八名，重慶西站。
重慶這座城市本身就很賽博龐克，高鐵站如果不龐克一下，似乎有點天理難容。
在重慶西站離遇見重慶之眼，這是新晉的一個網紅話題。不用擔心天氣，無論早晚，從重慶西站安檢上來都可以看到這一幕。
除了站廳，月台的清水混凝土結構柱子也是極賦美感，比例看似芊瘦，卻很有力量感，這樣的設計可以給滿分。
第九名，鹽城站。
它是青巖高鐵路線上最美的站點之一，外觀平平，但是內有乾坤。
候車廳裏沒有太多刻意的裝飾，用返璞歸真的手法，將結構暴露出來，略微的處理，形成結構即裝飾的語言。既綠色環保，又少去了繁瑣的造型。正如鹽城這座城市一樣，它沒有太多的可以裝飾，但是城市卻給人一種感覺舒適的印象。
第十名，隨州南站。
屋頂的24片銀杏葉，讓它一舉成名。之所以用銀杏元素，是因為這裏有一個千年的銀杏古鎮，它是世界四大古銀杏聚落之一，用它來做這個城市的高鐵站元素在恰當不過了。
你以為就只有外觀是這樣的麽？那就大錯特錯了，從外觀到室內，銀杏葉造型延續成一個整體，用任何關於美的詞匯來形容它都不為過。
