米裏從1946年開始著手第一架實用直升機的研制工作，這一計畫被代號為EG-1。當時的俄羅斯正處在戰後恢復時期，急需一種能夠垂直起降的飛行器來滿足軍事需求。1947年，米裏被任命為OKB-4設計局的總設計師，這給他提供了一個展示自己才華的舞台，他全心投入到了實用直升機的研制工作中。終於，他在1948年成功制造出了第一型直升機，並命名為米裏-1型。
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這款直升機的設計借鑒了西科斯基S-51和Bristol 171等早期直升機的優秀成果。其主旋翼的設計幾乎與Bristol 171一模一樣，傳動軸系和離合器的內部設計也十分類似。這種設計使得米裏-1型直升機在飛行時具有良好的穩定性和操控性。
1948年，米裏-1型直升機進行了首次飛行，試飛員是M.K.巴甫洛夫。然而，在一次試飛中，由於尾槳軸承元件的焊接點出現故障，導致了一場墜機事故。巴甫洛夫在這場事故中不幸犧牲，原因是焊接品質不良導致了尾部螺桿傳動軸的損壞。
在吸取了這次事故的教訓後，對第三架原型機進行了相應的修改，使用了難以凍結的潤滑油。這些改進在1949年底透過了國家測試，並於1950年開始量產。米裏-1型直升機的成功研制和生產，為俄羅斯乃至全球直升機的發展奠定了重要基礎。
米-1型直升機的效能參數：旋翼直徑 14.35公尺，旋翼槳盤面積 161.7平方米，尾槳直徑 2.50公尺，機身長 12.09公尺，機高 3.30公尺，主輪距 3.30公尺，前主輪距 3.18公尺。空重 1700千克，正常起飛重量 2140千克，最大起飛重量 2330千克。一台3И-26B活塞發動機，功率 575馬力。最大平飛速度 185千米/時，經濟巡航速度 140千米/小時，懸停高度 2000公尺，航程 590千米，實用升限 3500公尺。可乘坐1名駕駛員和3名旅客
米裏-1型直升機以單旋翼帶尾槳的常規布局展現出獨特的結構美。機身為堅固的鋼管結構，外面覆蓋了一層金屬蒙皮，宛如都市中的高樓大廈，穩重而堅固。尾梁則采用了全金屬半硬殼式結構，剛柔並濟，使得直升機的機身結構強度達到了前所未有的水平。
旋翼的槳葉更是采用了全金屬和夾板結構，外麵包有一層金屬蒙皮，猶如戰士的鎧甲，既提升了槳葉的耐用度，又賦予了旋翼更強的生命力。相對於傳統純木制結構的槳葉，米裏-1型的旋翼在結構和壽命上都有了顯著的提升。尾槳的設計則與大部份直升機相同，槳葉采用木制結構。這種設計能夠有效地降低直升機的重量，使得直升機更加輕盈靈活。為了保護尾槳在起飛和降落期間免受損害，尾梁末端下方特別安裝了一個長長的尾撐。
駕駛艙位於機身前部，為駕駛員提供了良好的前部視野。機頭下方安裝有玻璃，透明如水晶，使飛行員在降落時能夠清晰地觀察到地面情況。座艙前部設有一副駕駛員座椅，後部則是一副可坐3人或2人的長椅。座掎兩側開有小轎車式艙門，方便人員上下。米裏-1型直升機的設計精巧、結構堅固、功能齊全，展現出了米裏系列直升機的獨特魅力。它不僅繼承了米裏系列直升機的優秀傳統，更在結構和效能上實作了新的突破。
該動力裝置采用了一台575馬力的3И-26B7缸氣冷式星形活塞塞發動機，這款發動機裝有水平曲軸，可以提供穩定且強大的動力。透過傾斜的減速器驅動旋翼與尾槳軸，整個動力系統執行流暢，為直升機提供了充沛的動力。
燃油箱位於發動機艙後部，容量為240升，可以滿足直升機長時間的飛行需求。座艙左側還設有外掛油箱，容量150升，進一步增加了直升機的續航能力。此外，滑油容量為28升，為發動機的正常運轉提供了良好的潤滑。
總體而言，這個動力系統還是非常充沛的，能夠為直升機提供穩定且持久的動力。同時，燃油箱和滑油容量的合理設定也為直升機的長時間飛行和發動機的正常運轉提供了保障。這種精良的動力設計使得該型直升機具有更高的效能和更好的可靠性，是值得信賴的動力選擇。
在米裏-1型直升機的機頭部份，設有一個先進的無線電收發報機，使其在飛行過程中能夠進行高效的通訊。這種裝置在當時是非常先進的，能夠確保飛行員與地面控制中心保持及時、準確的聯系。機身後部則裝有無線電高度表和變流器，它們對於飛行的穩定性和安全性至關重要。無線電高度表能夠即時監測直升機與地面的距離，幫助飛行員掌握飛行高度；而變流器則能夠將交流電轉換為直流電，為直升機提供穩定的電力供應。
尾梁下部配備了一對天線，使得直升機能夠與地面保持暢通的通訊聯系。同時，米裏-1型直升機還裝有全套夜間飛行裝置，包括先進的航行儀表和夜航裝置等。這些裝置的使用使得米裏-1型直升機在夜間也能保持高效的飛行能力。
值得一提的是，米裏-1型直升機是當時直升機領域中率先采用全套夜航裝備的機型之一。這使得它在夜間飛行的能力方面具有很高的競爭力，充分體現了其先進的技術水平。綜上所述，米裏-1型直升機的設計和配置使其具備了卓越的飛行效能和安全性。其配備的無線電收發報機、無線電高度表、變流器以及全套夜間飛行裝置都充分展示了其先進的技術特點，使其在當時的直升機領域中獨樹一幟。
該機采用了獨特的不可收放前三點式起落架設計，這種設計使飛機在著陸和起飛時更加穩定和安全。前輪可轉向，使得飛機在地面操作時更加靈活，可以輕松地完成轉彎和掉頭等動作。主起落架裝有剎車裝置，使得飛機在降落時能夠更加平穩，並可有效地減少滑行距離，提高了飛機的制軔效能。同時，該機還可以裝輔助浮筒，增加了飛機的適應力，使其能夠在更加復雜和極端的環境下操作。該機的三個起落架都裝有液壓緩沖支柱，這種設計有利於減小飛機降落時起落架對於機身的沖擊力，從而降低了飛機在著陸時的震動和噪音，提高了飛行安全。此外，液壓緩沖支柱還可以根據需要調整高度，保證了飛機在各種情況下的平穩操作。米-1直升機的研發工作始於二戰末期，采用全金屬硬殼式機身，這種設計使得它在當時成為一種非常先進的直升機。米-1直升機的出現，不僅標誌著蘇聯自己直升機制造業的建立，也對之後蘇聯直升機的發展產生了深遠的影響。米-1直升機在國內外服役了20年，創造了20多項世界紀錄，為蘇聯直升機在世界航空界贏得了榮譽。這些世界紀錄不僅包括飛行速度、飛行高度、航程等指標，還包括了各種極端天氣條件下的飛行表現。這些成就充分證明了米-1直升機的先進性和可靠性，也展示了蘇聯直升機制造業的技術實力。米-1直升機的成功經驗也為後來的直升機設計提供了很多寶貴的經驗和啟示。例如，全金屬硬殼式機身的設計被廣泛套用於現代直升機上；米-1直升機的發動機和傳動系統也為後來的直升機提供了很好的參考；此外，米-1直升機的飛行控制系統和飛行效能也成為了後來直升機設計和改進的重要參考。
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