最近讀秦漢史，講到秦始皇，他的文治武功，除了滅六國統一天下，一手搭建了中國此後兩千多年來的統治基礎與框架之外，繞不開的還有「書同文，車同軌，統一度量衡」。
單說車同軌，車同軌就是廢除當時六國車輛的規制，規定車輛上兩個輪子的距離一律改為六尺，要求車輛在制造時就要有統一的規制。
我最初以為車同軌和當時一些體現權威的制度一樣，是為了體現皇權存在感的。
但後來仔細琢磨，就會發現這個要求在當時來說無異於一項具有跨時代意義的「運輸革命」。
戰國時期，多為土路。
道路在車輪反復碾壓之後會形成與車輪寬度相同的兩條硬地車道，就是車轍。
馬車在行駛過程中，如能讓車輪一直沿著車轍行走就會相對平穩，能夠顯著減少牛馬的消耗和車輛磨損。
反之，那不但走得很慢，而且車也容易壞。
車轍尺寸不同，從微觀上講，會導致百姓在出行與生產經營上都會不方便。
從宏觀上說，車轍的大小和國家資源的投放能力也息息相關。
全國的車軌都統一，就意味著全國的車軋出來的車轍都是一樣的。
這也就意味著全國的車馬與資源可以隨意調動，就相當於最早的鐵軌一樣。
所以，當年秦始皇將車轍的寬度統一為六尺後，整個國家的物流運輸效率大為提升。
在統一車轍的基礎上，秦始皇還下令修築以鹹陽為中心的，通往全國各地的馳道。自此，秦王朝的經濟和軍事可以最有效地運轉，真正做到「東窮燕齊，南極吳楚」。
過去的車同軌，秦馳道如此，現如今的泛亞鐵路也不外如是。
雖然推進過程比較艱難，但中老鐵路的順利建成通車，讓這個「車同軌」工程有了一絲曙光。
作為泛亞鐵路網的一部份，中老鐵路只是第一步，接下來寮國到柬埔寨的標準軌，南下泰國，馬來西亞和新加坡，開啟東西兩線才是重點。
然後是資源買進，技術和產品輸出，區域的經濟和物流一體化。
我想看看這幾條馳道何時能建成。
