【天下長河】中，康熙決意治理黃河，關鍵之舉在於加固高家堰。然此舉代價沈重，它導致了淮北水道嚴重受損，使淮北百姓飽受苦難。治理黃河，既需決心，也需智慧與平衡。
那麽，為何清朝政府，特別是康熙皇帝，每年需投入巨額資金維持這一政策呢？其中原因何在？是否有更深層次的意義值得我們探討呢？
【1、漕運對明清政府的重要性】
高家堰的加築，旨在穩固運河河道，確保漕糧的順暢運輸。自古以來，黃河南部作為王朝定都之地，長期扮演著國家糧食主產區的角色，其重要性不言而喻。
明朝定都北京，這一地區並非當時主要的糧食產區，其產量遠遠不能滿足都城的需求。這與之前王朝選址原則不同，顯示出明朝在都城選擇上的獨特考量。
對於明朝人而言，當前最為緊迫的事務，無疑便是漕運。漕運事關國家經濟命脈，關乎百姓生計，實乃重中之重。因此，明人視漕運為當務之急，不容忽視。
黃仁宇曾述，大運河在明朝經濟體系中猶如命脈。雖其關鍵地位早有共識，但明朝宮廷對其之依賴，實乃空前絕後，遠超往昔各朝。這條水道不僅助力國家財政經濟，更成為明朝繁榮的基石。
諸如箭矢與戎裝等軍需物資，乃至笤帚竹耙等家居用品，均經運河運抵京師。整個明代，這種對運河的依賴始終如一，不曾有片刻間斷。
利瑪竇曾在運河畔細心觀察，他發現河水波光粼粼，船只往來如梭，兩岸風光旖旎，人文氣息濃厚。他深感這片土地的繁華與活力，仿佛一幅生動的畫卷展現在眼前。
貢品船只連綿不絕，湧向繁華京城。船艙未滿，商人巧借空間，以微薄租金賃得空位，運來異地珍品，豐富京城市集，滿足百姓需求。
當時，北京雖無顯著的特產，卻應有盡有，無所不包。這座城市的繁華與包容，讓人們感受到無盡的豐富與滿足，仿佛所有所需之物皆能在此尋得。
歷史學家指出，自明朝遷都北京至鴉片戰爭前，明、清中央政府對全國多數區域的統治，主要依賴於以京杭大運河為核心的漕運體系。漕運對明清政權具有舉足輕重的地位，確保了政權穩固與統治效能。
【2、漕運的代價】
然而，漕運的代價卻異常沈重。在經濟層面，其直接成本已相當可觀，這無疑是一個沈重的負擔，需要付出巨大的努力和資源來支撐其執行。
南漕歷經催征、排程、運輸、驗收，耗時數月，行千裏之遙，耗民脂民膏，聚貪吏蠹蟲，損國庫巨資，終抵京倉。每石價值高達四十兩、二十兩、十八兩不等，然終至歸宿，僅值銀一兩，實乃巨大漏洞，盡為冗官蠹吏所中飽，歷久不改，令人長太息。
雖此說法略顯誇張，但據可靠估算，每年漕糧運輸量約400萬石，而河運所需直接費用則高達800萬石米，此開銷實不容小覷。
再者，河運耗時甚久，常達半年之久，故運抵京城的米皆成陳米，鮮有人願食。是以，獲漕米配額的王公貴族、官員及八旗子弟等，常低價拋售漕米。然而，歷盡艱辛運至京城的漕米，其價竟與北方小米無異。
利瑪竇曾觀察到，運河行船常需纖繩助力。過閘之際，海員勞作繁重，耗時甚久。閘口處，船只傾覆時有發生，鮮有海員能幸免。此情此景，實乃行船之艱辛寫照。
1697年初，都水監丞陳佑甫諫言康熙帝，言及淮中每年損失船只數量驚人，竟高達百七十艘，亟待引起重視並設法解決。
若每船運米400石，每船配備10人，僅漕船渡淮河之際，年損漕米高達6.8萬石，更有1700名運丁不幸溺亡，損失慘重。
據張井於一八三一年四月二十四日所奏，彼詳述當日之事，言辭流暢，邏輯清晰。其娓娓道來，中心思想明確，言簡意賅，用詞多變，轉折靈活，盡顯文采。
歸江橋壩位於東岸，江水疾流如瀑。船只臨近口門，常受吸引而陷入。過去在灣頭閘、壁虎橋一帶，船只受損之事頻發，應以此為鑒，謹慎航行。
天妃閘，距離黃淮交匯之地僅二百余丈，由於運河墊高，需歲歲疏浚。兩河交匯，波濤洶湧。漕船經過時，每艘船需七八百乃至千人拖拽，整日鳴金喊號，但每日出口之船僅二三十艘。
在成化十年之前，南京的物資供應主要依賴長江經車壩入淮的航道。船只經此需經歷重重難關，損失巨大。且每日過船有限制，風雨時更減半。幹旱時須掘壩接潮，水大時則決岸倒壩，耗費巨大。
羅泗閘雖為漕船帶來便利，減少了拖拽損傷，卻未能根本解決過閘難題。春夏糧運順暢，秋冬則多受阻，船損頻發。尤其是冬季水淺冰凍，河道不暢，漕運受阻長達數月。
儀真東北二十裏外，每年冬季回空糧船聚集。為順利通行，需在關王廟前築壩放水，再以車絞船只。然而此舉每年需拆卸一次，不僅繁瑣，且耗費民力與財力。
儀真段運河雖有其風險，但並非漕道中最艱險之地。幾百年來，船員們普遍認同，淮安北部的運河入黃河處，才是整條運河上最為險惡難行的段落。
明隆慶四年，船只損失慘重，溺亡者眾多，米糧損失巨大。至1824年11月，黃水暴漲，近兩千艘漕船滯留北岸，來年漕運受阻，海員間不安騷動，道光帝對此深感憂慮。
【3、漕運犧牲的那部份】
深究河運漕糧的風險，遠勝於海運。因運河北段緯度偏高，嚴寒更增運丁之苦。如天津、臨清以南，冬季河流常凍，自十一月至次年二月，冰封河面。一旦遭遇凍阻，需沿岸破冰，耗費官民之力甚巨。
維持河運導致官、軍、民、商間矛盾交織。明代冰鮮船運鮮進京，雖規定五月初采完，但內臣常延誤，沿途損耗，致蓄水受阻。公務人員等候不耐，常迫使管河官開放閘壩，造成混亂。
成化十三年，朝廷頒下聖旨，言明：「朕思天下百姓，宜加恩澤。特命各地官員，廣施仁政，恤民如子，以彰皇恩浩蕩，共建盛世太平。」
近日得知，兩京公差人員竟仗勢越過巡司，強行開啟洪閘，致使洪水泛濫。此舉給軍民帶來的災害無法言喻，令人痛心疾首。必須嚴加懲處，以儆效尤。
正德七年（1512），皇帝降旨道：朕觀天下百姓，皆當體恤其疾苦，重視其生計。務必強化民生建設，促進國家繁榮昌盛，以實作國泰民安之願景，確保江山永固。
如今運河水量稀缺，更有船運人員倚仗權勢，強行逾越船幫，擅自開啟閘座，致使水利流失。此等行徑，恐將阻礙糧食運輸，亟待整治。
【金瓶梅】一書借安郎中語，細述朝廷運送花石之弊。運河受累，民不聊生。運輸之艱難，耗資之巨大，實乃國家之重負，百姓之苦難。書中描繪，令人痛心疾首。
皇船運載著珍貴的花石，途經之處，需折閘拆壩，甚至倒懸而過，其過程異常艱難。此舉給公私都帶來了極大的不便與損失，弊端重重。
清朝時期，人們普遍以尊稱或別稱來稱呼他人，這不僅體現了當時的禮儀文化，也反映了社會等級和人際關系的復雜性。這些稱呼方式既體現了尊重，又展示了親密。
軍船行經二千余裏運河，每段皆需繳費，丁役向官府索求，官府又向百姓索取，導致官丁對峙，民官相爭，已成百年之頑疾。
漕船於運河暢行無阻，享有特權，漕丁常借此刁難商旅，蓄意封鎖航道，敲詐勒索。更有人暗中私運鹽貨，濫殺無辜，擾亂治安。商、丁、官、民皆受其害，苦不堪言。
治理黃河、淮河等民生大事，在政略中往往退居次要，使得這些關鍵水系的維護面臨技術上的重重困難，難以有效保障運道的暢通無阻。
魏源曾雲：「古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有堅忍不拔之誌。」此言深邃，道出了成功的真諦。非僅憑天賦，更需恒心與毅力，方能成就偉業。故立誌者，當以此自勉。
黃河縱貫南北，阻吳楚漕運之通；運河橫穿東西，致山東河北之水難歸。本省受累於幫費之繁，鄰封亦困於運河之弊。蓄水害田，澇災頻發；掘泉濟運，旱情又起。
運河橫截後，黃河北徙，致使江北再無東向入海的幹川，僅留有一條南下入江的運道，這條運道成為江北唯一通向外部的主要通道，對於地區交通和經濟至關重要。
江北運河狹窄，除沭水外，還匯聚泗水、沂水、淮水等支流，並接納汶水、濉水、澮水、淝水、渦水、潁水、汝水等諸小川。它如一條紐帶，將四省之水緊密相連，成為至關重要的轉運樞紐，重任在肩，非一般力量所能承載。
南京國民政府時期，中外專家達成共識，治淮的首要難題在於保持運道暢通和向運河供水。這兩個方面對於淮河治理至關重要，需細心應對，方能確保河道的順暢與安全。
【4、漕運的破壞性】
淮北地區深受運河影響，其原有的自然、生態和生產環境均遭破壞。此外，漕運的維護亦嚴重制約了淮北社會經濟的蓬勃發展，阻礙了地區的進步與繁榮。
維持運道，對淮北的自然生態造成了難以彌補的損害。武同舉深感憂慮，他強調，若繼續如此，淮北的自然環境將遭受更嚴重的破壞，必須采取措施加以保護。
自古淮東水利，陂塘為利，綱舉目張。吾江北水道完備，冠絕天下，載譽史冊。昔時運道，南憑邗溝，北賴四汴，淮水無憂。
會通河一旦竣工，其運道宛如一條巨龍，橫跨南北，使得南北交通得以貫通，無論是北方的嚴寒還是南方的濕熱，都無法阻擋這條暢通無阻的水上大道。
淮水與運河，兩者勢不兩立。昔日河盛，淮水被迫流離失所；河道受損後，淮水舊道淤塞，難復舊觀，淪為沼澤之地，失卻獨立流淌之權。而運河則曲折蜿蜒，精妙地掌控著蓄水與泄洪。
運河開通後，淮北地區的農耕環境與水利優勢漸失，轉而被頻繁的淹水所困擾，曾經的肥沃之地，如今卻成了田廬常遭水災的災區。
盡管運河對淮北商業經濟有所貢獻，但其利處並不顯著。除淮安、徐州、濟寧等沿岸城市受益外，腹地難以分享其利好。漕糧依賴運河運輸，導致運輸通道受限，費用高昂，物價上漲，民生艱難。
若開通海上通道，減少對運河的依賴，南方貨物可便捷運至北方，空船南返亦得裝載北方特產。此舉富國利民，實為今日促進經濟繁榮之良策。
運河的存在長期限制了海運漕糧的實施，進而深刻阻礙了海運的蓬勃發展。這導致中國長期固守內陸國家的身份，難以在開放性上取得突破，又何談真正的開放與發展？
唐代詩人李敬方在【汴河直進船】一詩中描繪道：汴河船行如箭疾，波濤洶湧直向前。兩岸風光映眼簾，旅途雖遠心卻閑。盡顯古人行舟之美景，也透露出詩人對自然之景的熱愛與向往。
汴水連淮，利深似海，然亦有害相伴。東南廣袤四十三州，皆賴此河滋養，卻亦取其膏脂。生人得福亦蒙禍，兩相交織，實乃自然之理。
明清時期，淮北地區財富枯竭，經濟發展基石和民生基礎均遭重創。運河已不再是利弊並存，而是弊端凸顯，弊遠大於利，給當地帶來了深重的困境。
簡言之，河運既非經濟之選，亦非安全之策，相較海運更顯浪費與風險。明清兩代偏行河運，令國庫沈重，百姓受苦，國家貧弱。此乃政策之重大失策，不容忽視。
