文 | 新能源行業觀察
不出所料，今年國慶假期，高速上的充電樁又雙叒「爆單」了！
國家電網智慧車聯網平台數據預測顯示，國慶期間全國超1/3的高速公路服務區充電樁處於滿負荷狀態。而平時，這些場站充電繁忙指數只有13%左右。
國慶黃金周這幾天，高速公路日均充電次數預計將超33.6萬次，比去年同期增長超40%。
在這種車挨車人擠人的長假裏，消費者對充電效率、充電速度的追求就顯得尤為迫切。
我們知道，充電功率是電壓和電流的乘積，要提高功率就需要提升電壓和電流。本著安全和節約成本的原則，卷高壓平台成了各車企的明牌。800V、真800V、準900V和900V平台，車企在高壓平台上較著勁，互不相讓。
那問題來了，它真的是一個改變遊戲規則的技術突破，還是只是廠商們用來吸引眼球的噱頭呢？
從400V到800V，充電速度起飛？先來說說800V高壓平台到底是個啥。
簡單來說，它就是一種讓電動車電池電壓從傳統的400V提升到800V的技術，而這個800V不是一個具體的數，550V-930V都被稱為800V。所以，從這一層面上說， 車企所謂的真800V、準900V和900V就有炒概念之嫌。
不過如上文所說，電壓上來了，電流不變，充電功率也就增加了。
想象一下，如果你的手機充電器突然從5W變成了120W，那充電速度豈不是飛起來？同理，800V系統能讓電動車在更短的時間內充滿電，理論上還能提高電力系統的效率。
具體來說， 更高的電壓可以減少電流強度，從而降低電纜和連線件的重量及尺寸，進而有助於減輕整車重量並提高續航裏程。 此外，高電壓還可以減少能量損耗，使得整個電力系統更加高效。
那麽，哪些品牌已經走在了前面呢？
保時捷Taycan是第一個吃螃蟹的，它不僅能在22.5分鐘內把電量從5%充到80%，還透過雙層電池組設計保證了電池的安全和穩定。緊隨其後的是現代/起亞和奧迪e-tron GT等一眾豪華品牌。現代汽車推出了E-GMP平台，支持800V快速充電，能夠在18分鐘內完成從10%到80%的充電過程。而奧迪e-tron GT則與保時捷共享了許多技術基礎，確保了出色的效能表現和高效的充電體驗。
國內的眾多廠商也加入了這場競賽。轎車方面的極狐AlphaS hi先行版Pro（部份車型）、奇瑞星紀元ES Pro（全系）、吉利銀河E8 620KM四驅龍騰版（部份車型）、小米SU7 MAX（部份車型）、極氪001 WE版95kW後驅版和007後驅智駕版（全系）；MPV領域的理想MEGA Ultra（全系）、小鵬X9 610長續航Pro（全系）；SUV領域的小鵬G9 570pro和G6 580長續航Plus（全系）、廣汽埃安昊鉑HT 670後驅特高壓版（部份車型）、騰勢N7 702智駕Pro版（部份車型）——這些車都宣稱基於800V高壓平台打造。
當然，基於800V架構的車型遠不止這些，我們就不一一列舉。
圖/支持800V架構的車型盤點 來源/充電頭網編輯部 新能源觀截圖
相比之下， 電動汽車的標桿品牌特斯拉雖然以其超級充電網路聞名，但目前主要使用的還是400V架構。 不過，特斯拉的V3超級充電樁也能達到250kW的功率，足以讓Model 3短時間內滿血復活。
來深入了解一下800V高壓平台的技術細節及其可能帶來的效果。
800V平台通常需要更先進的電池管理系統來監控和控制電池的狀態，采用更高耐壓的半導體材料，如碳化矽（SiC）以提高效率和可靠性。還需要新的充電介面標準，如CCS（Combined Charging System）的改進版本，這些介面能夠承受更高的電壓和電流，確保快速充電的安全性。為了適應更高的電壓，逆變器和電機也需要進行相應的升級。
效果方面，根據上述品牌的官宣所述， 800V平台最大的賣點就是能顯著縮短充電時間，這對於長途旅行來說是一個巨大的優勢。 此外，更高的電壓可以提供更大的功率輸出，使得車輛加速更快、響應更靈敏，這也就帶來了更好的駕駛體驗。
官宣很豐滿，現實很骨感聽上去確實很美好，但現實總是比理想骨感一些。 很多車主在實際使用中發現，800V高壓平台並沒有宣傳得那麽神奇。
比如張先生，一位保時捷Taycan的車主，他坦言在買Taycan的時候對它的快充功能充滿了期待，但後來發現， 如果不在官方推薦的特定站點充電，充電速度就會大幅下降。 特別是在冬天，寒冷天氣下電池預熱時間很長，導致實際充電效率遠低於預期。
張先生實測，在800V直流充電站，Taycan的高壓充電功率能到320kW甚至更高，從10%充電到80%用不了20分鐘。Taycan也支持慢速充電，官方建議的慢充時間從0到100%大約為8小時。快慢對比，天壤之別。
山西的肖賽（化名）是一位極氪007的車主。他的007確實支持800V快充，但是在他所在的城市，幾乎找不到合適的充電站。「大多數時候還是得依靠普通的400V充電樁，這讓800V的功能顯得有些多余。」
他在一次長途旅行中遇到了類似的困擾。 「我原本以為800V快充會讓我在路上省心不少，結果卻因為沿途沒有足夠的800V充電站，最終還是耽誤了很多時間。」 有了800V的車卻找不到用武之地，讓他覺得有種關公想舞大刀卻找不到刀的感覺。
肖賽介紹說，他的極氪007如果在極充站使用直流快充，最高充電功率可達200kW，從10%充電到90%僅需22分鐘。這功率、這速度可以稱得上起飛。
但如果不是快充，那速度就拉跨了：使用380V的家用充電樁，充滿大約需要11小時；使用220V的家用充電樁，充滿大約需要14小時。極氪007配備的人員攜行式充電樁功率為7kW，充滿電所需時間與家用充電樁大致相當。
除了基礎設施的問題，環境因素也是一個大問題。劉衛（化名）是一位來自河北的比亞迪漢EV車主，他在冬季使用800V快充時發現，低溫嚴重影響了充電速度。 「在零下的溫度裏，電池需要很長時間才能預熱到適合快速充電的狀態，這使得實際充電時間遠遠超過了廠家宣傳的數位。」
劉衛還提到， 有時候即使找到了800V充電站，但由於電網限制或充電站維護不當，實際充電功率也達不到預期，這讓他的體驗大打折扣。
這些案例表明， 雖然800V高壓平台在理論上帶來了顯著的充電速度提升，但在實際套用中仍然面臨諸多挑戰。 首先是基礎設施建設滯後，當前大多數公共充電站仍然以400V為主，缺乏足夠的800V相容性。這意味著即使車輛具備快速充電的能力，如果沒有匹配的充電設施，也無法發揮出全部潛力。
其次是極端天氣條件的影響。在低溫環境中，鋰電池的化學反應速率會減慢，從而影響充電速度。廠家雖然采取了多種措施來改善這種情況，如加熱系統，但效果有限。此外，電網限制和充電站維護不當也是常見的問題，導致實際充電功率達不到預期。
盡管如此，許多車主依然對800V高壓平台充滿期待。他們認為，隨著技術的進步和基礎設施的完善，800V平台將逐漸成為主流。
特斯拉Model 3車主小陳就對800V平台很期待。他表示，雖然現在的400V系統夠用，但他非常期待特斯拉未來能夠推出800V平台。「畢竟，誰不喜歡更快的充電速度呢？」
喝一杯咖啡，充到滿電不是夢隨著技術的進步和基礎設施的完善，800V高壓平台有望在未來幾年內成為主流。這意味著，市場上將出現更多支持800V快充的車型，未來的電動車將具備更強的競爭力，不僅在效能上超越燃油車，還在便利性上迎頭趕上。
要想讓800V高壓平台真正成為主流，並為消費者帶來實質性的利益，行業內外需要共同努力解決挑戰。 應加大對充電網路的投資力度，特別是在城市中心和高速公路沿線增設更多的800V快速充電站。 同時，鼓勵私營部門參與建設，透過補貼政策降低營運商的進入門檻。
車企方面也需要不斷最佳化自身產品設計，尤其是針對不同氣候條件下的電池管理和熱控制策略。例如，保時捷已經在Taycan上采用了先進的熱管理系統，可以在充電前自動預熱電池，以確保最佳的充電效果。
此外，加強與供應商之間的合作，共同推進關鍵零部件的研發創新，以降低成本並提高可靠性。建立統一的標準體系同樣重要。只有當各個品牌之間能夠互相相容時，才能形成規模效應，吸引更多使用者選擇這類車型。
一旦這些障礙被克服，800V高壓平台無疑將極大改善人們的用車體驗。 對於普通消費者而言，800V高壓平台帶來的不僅僅是更快的充電速度，更是生活方式的變革。
試想一下，在不久的將來，你可以在一杯咖啡的時間裏為你的電動車充滿電，然後繼續踏上旅程。更重要的是，隨著越來越多的人轉向清潔能源交通工具，整個社會也將朝著更加環保永續的方向發展。
在這個充滿變化的時代，技術的發展總是在不斷地推動著我們的生活方式向前邁進。800V高壓平台作為一個新興的技術，雖然目前還存在一些不足，但它的潛力不容忽視。 無論是追求極致效能的豪車買家，還是註重實用性的普通家庭，800V都將開啟一個全新的篇章。 所以，800V高壓平台並不是智商稅，而是一個值得期待的技術進步。
作為消費者，我們應該保持開放的心態，積極擁抱新技術，同時也希望廠商們能夠持續改進，為我們帶來更好的產品和服務。 畢竟，一個好的技術不僅僅是為了展示，更是為了讓我們的生活變得更美好。
