提起這幾年銷量跌得最慘的品牌，很多人都會想起寶駿。從年銷百萬到年銷五萬，寶駿似乎一下子就從消費者視線中消失了。
近日，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘化名「周金開」，對於2024年寶駿品牌的規劃進行了產品、市場、渠道的梳理，希望能回歸主流市場。
那麽，寶駿跌倒後還能站起來嗎？為何每一次發力都打在了棉花上？
7年時間實作百萬銷量，寶駿曾靠價效比稱王
寶駿是上汽通用五菱2010年建立的自主汽車品牌，這個品牌的發展速度之快令人咋舌，2015年寶駿就實作了50萬輛的亮眼成績； 2017年是寶駿的高光時刻，累計銷量超100萬輛，達到1009567輛，成為最快突破年銷量百萬輛的品牌。
年銷百萬的成績主要是 踩中了中國汽車爆發式增長的紅利 ，2010年-2018年間，買車的需求開始充斥在千家萬戶當中。寶駿快速抓住了市場風口，憑借寶駿 寶駿730、寶駿560、寶駿530、寶駿510 等價效比出眾的產品快速走紅，在中低端市場稱王稱霸。
在那個所有人都想買車的年代，寶駿給人的感覺就是： 便宜、夠大、有車真好 ！中國消費者買車也喜歡跟風，看到隔壁鄰居買了自己也想買，成為了一種趨勢，造就了寶駿品牌如火如荼的熱銷局面。
7年跌至年銷量5萬台，成也蕭何敗也蕭何
只可惜，「先贏後輸」往往才是最痛苦，尤其是像寶駿這種享受過百萬銷量榮光的品牌，一旦衰落必然是陣法大亂，更何況寶駿的衰落不是線性的，而是斷崖式的下跌。
自2018年開始，寶駿年銷量「五連跌」。 2023年全年寶駿汽車銷量僅為5.1萬台 ，一下子又回到了品牌成立最初的樣子。
成也蕭何敗也蕭何，寶駿的成功踩在了時代的紅利上，其衰敗也是如此。 隨著汽車市場的不斷飽和以及消費升級，廉價低端的車型在市場上不再「受寵」。 寶駿一貫推崇的價效比優勢，則是一把雙刃劍，在「以價換量」的同時，也讓寶駿品牌成為「廉價」的代名詞。
在不斷走下坡路的同時，寶駿還進行過反向升級。在2019年推出了新寶駿，希望借助消費升級在產品和品牌走上升路線，並推出全新產品 新寶駿RS-5、新寶駿RS-3 等車型，在沒有明顯技術革新的情況下，換殼換標的操作加上價格的飆升，新寶駿並沒有給寶駿帶來新的希望，沖高失敗成了不爭的事實。
從網友的反饋來看，其實寶駿一直都有自己的核心優勢，但是新品牌新產品的推出確實是畫蛇添足，在大環境中迷失了自我，也失去了基本盤。
轉戰新能源，寶駿還能再度站起來嗎？
在燃油車市場衰敗之後，五菱宏光MINIEV的火熱印證了低端純電代步市場的可行性，寶駿也想在這個細分市場有所作為，推出了寶駿E100、寶駿E200、寶駿E300等試水產品，而寶駿悅也、雲朵以及KiWiEV的到來才是針對代步市場的轉型之作。
然而這些車型並未真正熱銷，除了上市前後能掀起一些水花之外，很難開啟主流大眾市場。
上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘也在不斷反思，在社交平台透露，計劃在2024年推出六款全新車型，涵蓋了純電動車型，還包括插電式混合動力SUV以及B級轎車，以滿足更廣泛的消費者需求，同時在銷售渠道上篩選出專營店，有助於快速下沈市場，實作銷量的增長。
寶駿品牌的這一系列新產品計劃，的確讓我們看到了其在新能源汽車領域的雄心壯誌，也將會為消費者帶來更多的購車選擇，但是 想要復刻曾經百萬銷量的表現，核心落腳點仍然是產品。
如果寶駿的新能源產品依舊是依托於五菱的底子架構，去打造差異化的定位與風格，那麽缺乏對產品的正確的認知和對市場有效的判斷，將仍然是做無用功。 人們可以接受一個廉價的五菱，卻不會選擇一個貴3萬的寶駿。
目前關於新產品的資訊還不多，但是寶駿在新能源汽車市場更應該打造主流、穩定、價效比高的新車型。利潤不能成為寶駿的核心目標，現階段更需要的是把銷量做起來，甚至是虧本賣車，只要銷量起來後才能大規模分攤成本，「薄利多銷」才是寶駿的殺手鐧。
或許，寶駿對「價效比」的理解始終出現了偏差，他們認為把配置豐富，把價格調高對消費者依然有吸重力， 奈何消費者想要的只是「加量不加價」，甚至是「降價增配」。
寫在最後
寶駿的發展經歷了大起大落，時至今日依然在嘗試重新得到消費者的信任，只是面對汽車市場的風雲詭譎，寶駿依然沒有解決品牌定位偏低端、缺乏核心技術和優勢配置、產品品質等問題，每一次的發力都像打在了棉花上。從改變自己到重新被市場接受，再到銷量提升，註定需要一個漫長的過程。
