最近一段時間，對於日系車各大巨頭可謂是問題相當巨大，日系車的價格底線不斷被突破沖上了熱搜，為啥日系車這麽不受待見，日系車為啥沒人買了？我們到底該怎麽看這件事？
一、日系車價格底線不斷被突破？
據21財經，記者近日走訪多個日系合資品牌4S店後發現，降價成為日系品牌的普遍操作，豐田卡羅拉和漢蘭達、本田雅閣和皓影、日產軒逸和天籟等熱銷車型終端優惠振幅在2~6萬元左右不等。一位日產銷售告訴記者，目前軒逸經典款車型不到7萬元，若選擇分期貸款則還有額外優惠。對於沖上熱搜的「凱美瑞只賣12萬」，一位豐田銷售稱「店內沒有這個價格，有意向的話可以談至14萬以下。」
愈演愈烈的價格戰下，日系品牌的價格底線不斷被突破，其中中型轎車價格從20萬元下探至15萬元級別，緊湊型轎車的價格低至6萬元。在業內人士看來，價格是否還會更低目前無法判斷，但激烈的價格競爭仍將持續。
為了提升銷量，包括日系品牌在內的合資品牌「打不過就加入」，選擇透過降價來換取銷量，更有不少新車上市後不久就迅速降價，這對於以高保值率著稱的日系品牌而言並不常見，此前換代之際，為快速清理庫存，老款車型會給出大額優惠，但今年「增配降價」的操作在合資品牌也屢見不鮮。
5月底豐田皇冠陸放換代車型上市，較老款最高降幅3.4萬元，疊加限時權益降幅最高接近5萬元；被寄予厚望的第九代凱美瑞上市時價格下探至17.18萬元，上市3個月後再次官宣降價。不僅如此，日系合資品牌在「618」也集中上演降價大促，一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田漢蘭達和凱美瑞、廣汽本田ZR-V致在燃油車型等均推出3~5萬元不等的限時優惠。
二、為啥日系車沒人買了？
近年來，日系車在中國市場乃至全球市場的地位正經歷著前所未有的挑戰，其價格底線不斷被突破，市場份額逐漸下滑，日系車到底怎麽回事？我們又該如何分析看待呢？
首先，日系車在過去曾以其省油、耐用、高價效比等優勢贏得了廣泛的市場認可。然而，近年來，這一優勢逐漸減弱，甚至在某些方面成為了劣勢。一方面，日系車在產品創新上顯得乏力，尤其是在智慧化和新能源領域的發展相對滯後。隨著消費者對汽車智慧化、網聯化需求的日益增長，日系車在這一方面的不足愈發明顯，導致其市場競爭力下降。另一方面，日系車還面臨著嚴重的品質問題。近年來，日系車在中國市場頻頻曝出品質問題，如檢測造假、零部件不合格等，這些事件嚴重損害了日系車的品牌形象和消費者信任。特別是在新能源汽車領域，日系車的品質問題更加突出，如電池續航能力不足、充電效率低等，使得消費者對其新能源產品的信心大打折扣。
其次，當前汽車行業的競爭已經進入白熱化階段，尤其是在智慧化和電動化方面，各大車企紛紛加大研發投入，推出了一系列具有高科技含量的新車型。相比之下，日系車在這方面的步伐顯得較為緩慢。雖然日系車在混合動力技術方面有著深厚的積累，但在純電動汽車和智慧網聯汽車領域的發展相對滯後。這導致日系車在市場上的智慧化水平不足，難以滿足消費者日益增長的視覺和體驗需求。為了爭奪市場份額，日系車只能透過降低價格來吸引消費者，這也是其價格底線不斷被突破的重要原因。
第三，中國純電動汽車的快速崛起對全球汽車產業產生了深遠的影響。中國品牌如比亞迪、蔚來、小鵬等不僅在國內市場迅速擴張，也開始在國際市場上嶄露頭角。這些品牌憑借其在電池技術、智慧化配置和成本控制等方面的優勢，對傳統汽車品牌構成了巨大的壓力。對於日系車而言，這種沖擊尤為顯著。日系車在中國市場的銷量受到嚴重影響，市場份額逐漸被中國本土品牌蠶食。此外，中國純電動汽車的崛起還改變了全球汽車產業的供應鏈格局，日系車的傳統供應鏈優勢正在減弱。
第四，面對嚴峻的市場環境和激烈的競爭態勢，日系車企業必須重新審視自己的發展戰略。短期內，日系車可以透過提升產品價效比、最佳化銷售渠道和服務體系等方式來穩定市場份額。但長期來看，日系車企業需要從根本上改變發展思路，加大對新能源汽車和智慧網聯汽車的研發投入，加快技術創新和產品升級換代。同時，日系車還需要加強與中國及其他新興市場國家的合作，利用當地的供應鏈資源和市場潛力，實作共贏發展。只有這樣，日系車才能扭轉下滑頹勢，避免被邊緣化的風險。
