動力電池「老齡化」正成為影響新能源汽車產業健康發展的焦點。數據顯示，近兩年，超過8年電池質保的新能源汽車將達1950多萬輛，這些車輛除了帶來舊動力電池回收的問題外，還引起對電池「脫保」後維護費用、新電池壽命標準的確立等問題的重視。可以說，動力電池是新能源汽車的「靈魂」，一直影響著新能源汽車消費者的使用體驗，此前是充電與續航，如今開始要正視它的成本、壽命與售後。
現狀
大批「脫保」的新能源車電池將出現
新能源汽車產銷高增長，隨著時間的推移，也意味著每年結束流通的廢舊電池將持續增多。2016年，國家對乘用車動力電池統一制定了8年或12萬公裏質保標準政策，彼時，新能源汽車也迎來倍速增長階段，2018年銷量首破百萬輛。據百人會專家指出，按照行業標準，動力電池的平均壽命大約為8年。若按時間軸來算，2024年，將進入大批新能源汽車動力電池質保到期的高峰期，「脫保」後的動力電池該何去何從？
蔚來汽車創始人李斌指出，隨著8年前生產的新能源汽車電池質保到期，許多車主將面臨用車困境：一邊是舊電池糟糕的續航表現，一邊是更換新電池高昂的費用需要自己承擔。「按我們了解，一塊30度電的插電混動的大電池售後服務的成本是5.8萬元，40度電增程車型用的電池要8.6萬元，如果是純電的就更貴。」
上險數據顯示，截至去年，具有8年質保的新能源汽車累計上險量達1950萬輛，未來每年電池質保到期的新能源汽車也將逐年遞增。據新能源電池回收利用專業委員會的預測，截至2027年，動力電池累計退休量將達到114萬噸。李斌指出，「顯然，‘車電不同壽’是影響新能源汽車使用者體驗的新困擾。」
聚焦
純電/混動換電池費用占車價一半以上
先從使用者端看看動力電池「脫保」後的問題。貴，是動力電池至今難以甩掉的標簽。3月22日，中保研汽車技術研究院(以下簡稱「中保研」)釋出的最新汽車零整比體系指標研究成果顯示，50款新能源樣本車型動力電池包單件零整比均值為51.19%，較上期指標上漲4.79%。這意味著，大家關心的動力電池問題不降反升。
根據中保研的數據測算，無論是配置三元鋰動力電池包還是磷酸鐵鋰動力電池包車型，更換一款電池的費用，仍然高達數萬元。按一台零整比高達88.93%的上汽通用五菱Air ev晴空來算，6.58萬元新車價，更換電池的價格就需要5.85萬元。據一份車企公開的新能源汽車售後更換電池包的費用資料顯示，電池容量為96.1kWh的一台純電車型，更換電池費用高達23.3萬元，而且並不是只有純電車型貴，混動也一樣。電池容量在40kWh左右的兩款增程車型，更換電池費用也在8萬元以上。即使是電動容量不超過30kWh的混動車型，更換電池費用也接近6萬元。
記者留意到，近一年來新能源汽車電池包技術更是日新月異，容量已經接近150kWh，續航更達1000km，看上去很美，但一算單車電池包成本甚至可以達到15萬元。
趨勢
需建立「長壽命電池」標準 降低電池包成本
呼籲
從技術角度建立「長壽命電池」的標準
當前主流動力電池產品的迴圈壽命大約為1000～2000次，容量跌至國標規定下限所需時間，大約在8～10年間。但實際上，早些年的電池產品迴圈使用壽命略低，更多動力電池可能撐不到8年。企業努力延長動力電池的壽命，不過，業內人士指出，技術日新月異，但動力電池壽命方面的標準卻沒有明顯提高。「目前電池迴圈壽命低於整車可行駛裏程(100萬公裏)，但通常電池迴圈壽命裏程只能達到24萬公裏。」動力電池方面的專家歐陽輝指出。「15年我們認為會是一個合理的電池長壽命新標準。」蔚來李斌表示。
有二手車商表示，對於二手新能源汽車來說，電池壽命也是很重要的話題，如果能有長壽命電池的普及，二手車商是最高興的；購買二手新能源汽車跑網約車的使用者也將大幅降低成本。
建議
審視電池質保體系，加入回收利用環節
歐陽輝指出，從現有的質保體系來看，動力電池的回收也是大難題。原則上，更換的動力應由車企統一回收處置，再進入梯次利用等回收環節，但實際上大部份車企並未提供更換電池回收的服務。記者了解到，鑒於價格問題，消費者也大多以整車置換的方式來處置電池壽命到期的車型。值得註意的是，在二手市場，同樣是使用三年的車輛，純電動車的殘值大多只剩30%左右，但燃油車一般還能保持在60%-70%。
「電池質保體系，不能一刀切，只負責提出技術標準，只提出質保時間，不負責迴圈回收體系。」歐陽輝認為，解決新能源汽車動力電池「老齡化」危機，最重要的是讓消費者無需再為電池壽命擔心，同時無需為淘汰下來的電池的回收成本擔憂。
展望
100度電池包成本有望不斷下調
記者留意到，電池包的成本也在不斷下調。如100度電池包的價格，只需4萬元。相比2年前價格20萬元以上，顯然更符合當下發展趨勢。
從制造商層面來看，降低電池成本也是新能源汽車行業提升市場占有率和競爭力的關鍵。寧德時代為了鞏固市場地位，也在積極推進電池成本降低。訊息稱，寧德時代開始梳理其電池資源產線，並計劃在今年中期推出173Ah的VDA規格磷酸鐵鋰電芯，將其標配在幾家車企的新能源汽車上，這款電芯價格每瓦時不超過0.4元。相比於去年同期的方形規格磷酸鐵鋰電芯成本在0.8-0.9元/Wh的水平，成本實作了大幅下降。這意味著一塊60度電池的成本將會下降6000元。
與此同時，特斯拉也在全力降低電池成本，以實作其電動汽車市場占有率的進一步提升。
