工人日報-中工網記者 余嘉熙 通訊員 胡發亮 李揚 孫東勛
7月31日上午11時45分，隨著最後一塊長3.5公尺、寬14.4公尺的公路鋼橋面板緩緩降落，並穩穩安裝在P37#-P38#墩位鋼梁合龍口上，濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋迎來重大節點，順利實作主橋第一個主跨鋼梁精準合龍。
據介紹，濟陽黃河公鐵兩用特大橋是跨度目前世界上最大的塔梁固結、塔墩分離體系公鐵合建、四塔三主跨非對稱矮塔斜拉橋，主橋長1178公尺，是濟濱高鐵的關鍵控制性工程。此次合龍也標誌著主橋關鍵工序施工取得重大突破。
據了解，主橋鋼梁共分3次合龍，此次P37#-P38#墩位鋼梁合龍口是在溫度、濕度、精度完全滿足相關規範條件下的一次完美「牽手」。
7月25日以來，計畫團隊先後開展了合龍桿件拼接板和掛架安裝、桿件起重吊裝、小裏程側沖釘安裝固定等工序作業，等待最佳合龍溫度。在經歷大裏程側沖釘安裝和栓群釘選、支座限位解除等程式後，又對鋼梁線形及鋼塔位置進行了多次測量。在各項數據正常的情況下，現場施工作業隊加緊作業，最終順利完成主橋第一個合龍口全部工作。
濟陽黃河公鐵兩用特大橋位於濟南市北約30公裏處，連線遙墻機場站與濟陽站，全長13.863公裏，最大斜拉索力達1400噸，位居世界前列。濟濱高鐵建成通車後，將徹底結束濟南濟陽、商河和濱州主城區、惠民不通高鐵的歷史，實作京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯互通，對於最佳化全省高速鐵路網布局、帶動濟南新舊動能轉換起步區建設、推動沿線經濟社會高品質發展具有重要意義。
