到目前為止，很多人的固有認知當中依然認為純電動車型不如插混或增程車型那麽受歡迎，因為純電動車型的某些難以讓人接受的缺點，依舊沒能得到徹底解決，比如裏程焦慮、充電速率、電池低溫可靠性等問題，而類似自燃等涉及安全問題的新聞，也導致不少人對純電動車的安全性產生質疑。
插混或增程車型本身不存在裏程焦慮的問題，電不夠用，可以用油繼續跑，技術好的插混車型，油耗也比傳統燃油車更低，平時在市區跑得不遠的話，以純電模式使用還能省下不少用車成本，這是插混或增程車型特有的優勢。
包括本人在內，假如接下來要換一輛新能源車，純電動車並不會是首選，我更傾向於選擇插混或增程的車型。倒不是因為上述的缺點影響選擇，而是因為實際用車環境並不符合我的需求，在停車位資源緊張的地方，想要再安裝家用充電樁，確實不太現實，而公共的充電樁使用起來也不太劃算，而且未來充個電，費時也費神。
但按照目前的市場格局來看，純電車型不受歡迎的認知，其實是徹徹底底的錯覺。以比亞迪來說，目前在售的車型不是插電混動車型，就是純電動車型，根據6月份公布的銷量數據，比亞迪純電動車型的銷量為14.52萬輛，插電式混合動力汽車的銷量則為19.50萬輛。
而在2024上半年，比亞迪純電動車型累計銷量為72.62萬輛，插電式混合動力車型銷量則為88.10萬輛，純電動車型和插電式混合動力車型接近45:55的比例，消費者對純電動車的接受程度比預想中的要高很多。
再拿個更具參考性的數據，絕對能顛覆大家的認知。根據乘聯會公布的新能源市場6月產量、銷售、批發數據，可以看到純電動車型的整體數據比插混車型都要高一些，上半年的累計銷量都要明顯更多。
此外，純電動車型的銷量占比長期以來都要比插混車型更高，純電動車型基本過半數。當然，我們也發現一個明顯的趨勢，從今年開始，插混車型的銷量占比正逐漸提升，今年6月份已經達到了43.2%。接下來雙方局勢是否會發生大反轉，目前暫時還難以預測，但可以確定的一點，目前買新能源車的消費者，大部份還是會考慮純電動車，而不是使用起來更穩妥的插電混動車型。
其實從使用者的角度來看，純電動車也並非沒有想象中那麽不堪。對於日常以城市通勤為主的使用者，平時上下班、接送孩子、去商場購物等場景下，路程都不會太遠，哪怕續航一般的車型，1周充電一次的頻率對他們來說其實也是可以接受的。假如家裏還裝了充電樁，用車體驗還會更好。
當然，這部份使用者通常進行長途出行的頻率通常也不會太高，即使周末或假期偶爾去一趟自駕遊，只要不是跨省旅遊的那種，僅僅在周邊城市遊玩，只要在續航完全可滿足的範圍內，目的地的充電設施確認表靠譜的情況下，實際用車體驗也並不會過於拉胯。如果像蔚來那樣的可換電的模式，體驗還會更好。
： 因此，從實際用車的情況來看，純電動車還是基本能滿足大部份使用者的用車需求，因此我們印象中純電車型不受歡迎的認知，完全是資訊不對稱導致的錯覺。因為到目前為止，燃油車保有量依舊比較高，燃油車車主的傳統用車習慣，其實難以一下子作出改變，這也是無可厚非的。
更何況，目前很多地方確實並不太適合用純電動車，除非未來純電動車技術取得飛躍性的突破，充電速率提升到加油一樣的水平，否則這一部份使用者也不會考慮純電動車，最多也只會選擇插電混動車型作為替代。
