近期，一系列 新能源貨車「套路貸」 騙局，坑害了數千名貨車司機。
去年9月，謝勇（化名）在招聘軟體上發現了一則 「高薪招聘新能源貨車司機」 的貼文，HR稱月薪8000-9000塊錢。見薪水遠超自己所做的家裝行業，謝勇就去了物流公司面試。
「年入10W以上，只需C1駕照，貨源穩定，比貨拉拉掙錢……」HR對謝勇端茶送水，一通招待，讓謝勇對工作愈發心動。
HR覺得鋪墊的差不多了，就跟謝勇說： 「公司現在用的是新能源麵包車，每個月要交3000多塊錢的車輛使用費。」
謝勇一聽要往裏搭錢，覺得有些不對勁，HR趕忙補充道：「月入8000+已經是扣除租金的了，公司還會給你充電補貼。 要是能幹滿3年，就把這輛車過戶給你……」
在HR又一輪輸出之下，謝勇終於禁不住誘惑，答應要簽合約。
簽合約時，幾位HR在旁邊一直誇贊公司福利待遇有多好，轉移謝勇的註意力。當謝勇要細看合約時，HR就說謝勇特別符合條件，機會難得，同時把十幾頁的合約直接翻到最後的簽字頁，催促趕緊簽合約。
幹了2個月之後，謝勇發現了嚴重的問題： 當初簽的根本就不是勞務合約，而是貸款合約，自己莫名其妙的背上了14萬元的購車貸款。 車是掛在公司名下的，相當於自己在替公司還車貸。
當初承諾月入8000也是假的，每個月拉貨掙的錢，在扣除貸款之後就所剩無幾了。如果選擇消極怠工還不上貸款，還會被貸款公司起訴。
謝勇上有老下有小，不敢輕易辭去工作，反而還要利用閑暇之余外面拉私活才能攢下來錢，每天都精疲力竭，家裏的經濟壓力越來越大。
妻子得知此事，兩人大吵一架，一度鬧到了離婚的地步。
好在，他們在向警方報案之後，事情開始出現了轉機。警方開始進行立案調查，當地一家律師事務所願意為他們提供免費的法律咨詢服務，他們已經處理過很多類似的案件了。
據不完全統計，僅僅成都雙流區，就有至少25家物流公司涉嫌「套路貸」，受害貨車司機至少有數百名，監管部門收到了超過200起受騙案例。
諸如此類的案件，在全國都有發生。
01. 新能源貨車價格虛高
套路貸亂象叢生
這些「貨車套路貸」詐騙案中， 騙子們大多數都相中了「新能源貨車」，這並非巧合。
在乘用車市場，去年就已經基本上「油電同價」了，而今年比亞迪一系列「榮耀版」的推出，已經到了「電比油低」的地步了。
貨車市場則是另一番景象： 電遠遠比油貴！
就拿微型麵包車來說，燃油車只賣4-6萬塊錢。
而同尺寸的純電動微面，則要賣到14-17萬塊錢，二者價格相差一度達到4倍之多！
這些車續航普遍不到300公裏，40度不到的動力電池，再貴也貴不了10萬塊錢啊！
顯然，市面上絕大多數新能源貨車的價格都是虛高的，而「貨車套路貸」騙子恰恰利用上了這點。
因為車價賣的越高，騙子與經銷商私下腐敗勾結的利潤就越大。
這個過程中，承擔了所有購車成本的貨車司機，成為了唯一的受害者。
據乘聯會統計，同樣都是2019年到2023年，乘用車的新能源滲透率從4.7%提升到了34.7%，提升了整整30%，而商用車新能源滲透率只從3%提升到了11%。
商用車的電動化行程，是遠遠落後於乘用車的。
新能源商用車價格虛高、套路貸頻發、亂象叢生的市場，使得商用車司機對新能源始終難以信任，從而嚴重阻礙了商用車電動化的行程。
近期，警方已經開始在全國範圍內重點打擊「新能源貨車套路貸」了。比如江蘇常州的一起判例，主犯被判有期徒刑15年，其余56名從犯被判有期徒刑13年9個月到1年6個月不等，受害的數千名司機也追回了損失。
同樣令人欣慰的是，除了警方出動以外，車企也開始透過實際行動，透過價效比更高、品質更優秀的產品，改變目前新能源商用車混沌不堪的現狀。
這就要說說，五菱前不久新推出的一款堪稱革命級的產品，純電動微型商用車 「五菱揚光」 了。
02. 一款革命性產品
如何精準破局貨車電動化
前面所提到的新能源商用車價格虛高，恰恰就是五菱揚光第一個要幹掉的問題。
僅僅7.18萬元的起售價，幾乎是市面上在售同級別同型別產品的一半，大幅降低了原本的購車門檻。
別看它在定位裏被歸類為「微型商用車」，但看過它的尺寸之後就會發現，用「微型」二字來給它歸類實在是有些不貼切。
五菱揚光的車長將近5公尺，軸距3.05公尺 ，這要是放在乘用車裏，算妥妥的中大型車了。它是現階段能買到的尺寸最大的五菱微面。
相比之下，五菱旗下能買到的尺寸最大的燃油微面，五菱榮光，也才4.5公尺車長。
而 揚光貨廂容積達到了6.5立方米 ，比五菱榮光要多將近1.5立方米。
更大的貨倉空間可以讓揚光單次拉更多的貨，比如多放兩台單開門冰箱。
再加上五菱揚光可以免購置稅，又進一步縮小了與燃油微面的購車成本差距。
基本上可以認為，五菱揚光的出現，標誌著微面這個細分汽車品類，走向了「油電同價」的新時代。
在用車成本方面，與乘用車一樣，純電動相比燃油車的優勢也是巨大的。
這裏簡單給大家算筆賬。
燃油微面的百公裏油耗普遍在7L左右，加92號汽油每升8元左右，相當於每公裏油耗成本0.56元。
而純電動這邊以五菱揚光300km續航版為例，其電池容量41.9度，估算百公裏電耗在13.9度左右。按照充電費每度電1元來計算，相當於每公裏電耗成本不到0.14元。
可別小瞧了0.56元和0.14元這零頭上的差距，假如貨車司機一年開4萬公裏，一年下來純電車就能比燃油車省出來1.68萬元。
開5年，就能省出8.4萬元，相當於省出的錢又能買一輛全新的五菱揚光。
再加上燃油車保養成本高於純電動車，純電動的實際用車成本還會更低。
除了省錢這個最顯著的優勢以外，還有很重要的一點就是五菱揚光的 綠牌內容 ， 可以解決大部份貨車司機「進城難」的問題。
現在全國很多城市每年都會參加諸如「全國文明城市」、「綠化模範城市」之類的評比，其中空氣汙染指數是非常重要的一個評判標準。
因此，有不少城市都對貨車實行了限行或禁行政策。不過這些城市裏，大部份城市都只限制燃油貨車，新能源貨車是不受限行區域、限行時段約束的。
貨車司機開新能源車，就可以擁有更多路權，減少貨車司機因限行耽誤的工時。
除此之外，電動貨車相比燃油貨車， 動力響應更為迅速直接 。尤其在運輸相對重的貨物啟停爬坡時，車輛需要短時間輸出大扭矩，這時同功率的馬達基本上可以做到完爆內燃機。
還有就是，貨車司機基本上每天都會花很長的時間在車裏，有的甚至把車當成了自己的家，開電動車就可以 少聞點汽油味 ，對健康會相對友好一些。
當然，對於很多開了十幾年車的老司機來說，新能源貨車的路權、動力、健康等優勢，他們都懂。
可他們為什麽依然沒有選擇開新能源貨車呢？除了前面說的車賣得貴以外，還有很重要的一個原因就是產品力不行。
或許有人會覺得，純電動貨車普遍只有200-300公裏續航，「腿短」是最大的短板，但實際上並不是。
大多數微面司機，都是在城市裏運貨的，結合限速、紅綠燈、擁堵等情況，基本上一個小時只能開20-30公裏，再加上下車、搬貨、中途休息等等，一天下來能開100公裏以上就算很多的了。
一般人很難做到每天都跑200公裏以上，把電池的電完全跑空，這不是一般人的體力和精力能承受的。
所以，200-300公裏續航，對於主要面向城市內運輸的微面來說，是基本夠用的。
相比續航來說，補能問題才是老款純電動貨車最最致命的硬傷——不支持快充！
充電一充就要花7-8個小時，基本上只能選擇白天幹活晚上充電，用起來實在太耽誤功夫、太不方便了。再加上冬天續航一縮水，連電都充不進去，就真是花十幾萬買了個「電動爹」。
老款電動貨車不支持快充，主要還是因為電池技術不過關，怕快充引發火災。
為解決這一痛點，五菱特地為揚光自研了一款名為 「五菱紅1號電池」 的商用車專用電池，采用電芯液冷技術，即時控制快充時的電池溫度， 能做到30-80%快充僅需30分鐘。
現在快充公共基礎設施已經比前幾年完善太多了，就連我老家湖南婁底，快充樁都已經遍地都是了。
找快充樁很方便，把車開到充電站插上槍，附近吃個飯的功夫，基本上就把電充好了，可以大大緩解電動貨車司機的裏程焦慮。
除此之外，五菱揚光在實際用車體驗方面，做了很多人性化的最佳化。
比如， 尾門做成了四六分對開門，開啟角度達到了270°， 這一設計雖然乍一看不太起眼，但相比很多180°的尾門，裝貨時可以順暢不少。
而尾門離地高度低於600mm，是電池包減薄最佳化後帶來的結果，同樣是為裝貨方便，在窄巷搬貨發力空間很小的場景下，這一優勢會體現的更為明顯。
座艙方面，揚光采用了中控屏+儀表的常見電動車布局，整體看上去比塑膠味十足的老式燃油貨車要清爽太多了。
標配的四向主副駕座椅調節、ABS、EPS電子助力轉向系統，都可以提升駕乘體驗。
值得一提的是，揚光在 副駕前方儀表台的挖槽設計 ，特別貼合實際用車場景。
一般來說，坐貨車副駕的師傅，除了協助搬貨以外，還要肩負起對賬、簽字等工作，這時挖槽區域就能變成一個工作台。在不需要文字工作時，還可以放水、手機、書籍之類的，一舉兩得。
至少現階段來看，五菱揚光不僅能從價格和產品力上力壓市面上絕大多數現有純電微面，還有望對燃油微面形成不小的沖擊。
03. 年輕人的造富神車
無論早年間被譽為「神車」的五菱宏光，還是憑一己之力撕開微型電動車大門的宏光MINI EV，還是上市僅僅1年就賣出25萬輛的新車繽果，這些無一不是出自五菱之手的爆款車型。
那麽問題來了，五菱揚光能延續五菱的爆款基因嗎？
從過往經驗來看，想要打造爆款車型，有兩個關鍵點不可或缺，一是 清晰的市場定位 ，二是 精準的使用者畫像 。
市場定位方面，五菱揚光作為一款純電動微型商用車，230-300公裏的續航， 最主要的套用場景必定是城市內運輸 。比如跑個順豐同城、貨拉拉這些，專門運輸一些家居大件，都是很適配的。
再加上它具備快充功能，讓它能一定程度上也能應對短期的跨城長途運輸。
另一個問題，五菱揚光到底打算賣給誰？
我認為，進城務工的 小鎮青年 ，將會成為五菱揚光重要的消費群體。
根據歷次全國人口普查數據顯示，中國的城鎮化率呈現出逐年明顯上升的趨勢，從2000年的36.09%，提升到了2020年的63.89%。
在城鎮化快速推進的過程中，北京、上海、杭州、蘇州這些原本就有一定經濟基礎的一二線城市，進一步擴張和完善了基礎設施，座座高樓平地起。
這裏拿合肥火車站兩張照片，十年前和現在做一下對比，就能明顯感受出城市發展的變化。
與此同時，很多三四線城市在近幾年經濟也得到了迅速發展，比如去年因為燒烤火遍大江南北的淄博，旅遊熱地湖州、烏鎮，商業愈發發達的珠海、鎮江等等，很多都有趕超二線城市的勢頭。
城鎮化的發展，使得電商行業空前火熱。現在基本上動動手機，刷刷淘寶京東，就能買到絕大部份東西了。
這份便捷的背後，是愈發龐大和完善的 物流行業。
如今，越來越多的鄉鎮年輕人，選擇了進城務工這條路。
對於學歷要求普遍不高的物流行業，恰恰給了這些年輕人大量工作崗位。
他們當中，有一部份人在考完駕照之後，選擇了成為貨車司機，為自己的人生打拼。
相比開了十幾年燃油貨車的老司機來說，他們對於電動車這種新興事物接受度更高。
五菱揚光僅7.18萬元的起售價，購車門檻幾乎與同級別燃油車一致，使用成本則遠低於燃油車，同時還有綠牌路權、動力響應、智慧化等方面的優勢。
毫無疑問，五菱揚光是現階段最適合年輕人的「造富神車」。
04. 寫在最後
「人民需要什麽，五菱就造什麽」 ，這是新時代的五菱一直秉承的理念，同時也是五菱能頻頻制造爆款的秘訣。
貨車司機們需要一款便宜、省錢、有路權、實用的新能源貨車，於是五菱就把揚光造了出來。
它不僅承載著前面所提到的，整治新能源商用車價格虛高、套路貸的使命，同時也是新能源商用車走向大規模電動化的開端。
未來，隨著越來越多的新能源商用車新產品釋出，以五菱揚光為標桿，行業中新能源的產品力將得以整體大幅提升。
而五菱，未來很有可能會以揚光作為先鋒，吹響全面進軍商用車電動化的號角，進而成為新能源商用車的普及者和顛覆者。
人們對新能源商用車的態度，也會像近幾年新能源乘用車一樣，從質疑逐步轉向接受。
商用車的電動化，帶來的將不僅僅是環保，以及司機能賺到更多的錢，更重要的意義在於物流行業整體的大幅降本。
反映到我們每個人生活中，或許未來某一天我們會驚喜的發現，快遞費與幾年前相比，又降了不少。
我們身處其中的每個人，都將因此受益。
