日前，柬埔寨總理洪瑪耐在社交平台發文稱，自己已與比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮見面，且比亞迪計劃在柬埔寨投資設立電動車組裝廠，每年可以組裝2萬輛電動車。柬埔寨工廠將成為比亞迪在東南亞的第二個生產基地。
洪瑪耐表示，比亞迪柬埔寨工廠生產的電動汽車不僅可以供給柬埔寨市場，還可以出口東南亞其他國家。本月4日，比亞迪泰國工廠已竣工投產，年產能約15萬輛。
與柬埔寨、泰國相反地，比亞迪在越南的出口計劃被延後。根據原計劃，比亞迪計劃在越南富河工業園投資建設一座占地100公頃的電動汽車制造和組裝工廠，但這一計劃在今年3月被推遲。隨後的5月，比亞迪與越南經銷商集團NEH的合作也隨之取消。盡管比亞迪官方表示，越南的「出海」計劃不會因NEH集團的結束受到影響，但實際上NEH集團約占比亞迪計劃經銷商份額的20%，在一定程度上將影響比亞迪在當地的市場份額。
當前，中國車企「往外走」的意願與日俱增。中國汽車工業協會釋出數據顯示，今年上半年，中國出口汽車279.3萬輛，同比增長30.5%。在整車出口的前十企業中，比亞迪、長城汽車和長安汽車實作了顯著的增長。
在出口地域方面，根據乘聯會秘書長崔東樹近期釋出的數據，2024年1～5月，中國新能源汽車出口量排名前五的國家分別是巴西、比利時、英國、泰國、菲律賓。東南亞將成為新能源汽車出口的第二大市場。
目前，包括泰國、柬埔寨、印度尼西亞等多個東南亞國家已吸引比亞迪、長城汽車、廣汽埃安、哪咤汽車等多家中國新能源車企前往建廠。但車企對每個國家采取的策略並不相同，比亞迪內部人士告訴記者，是否在海外建廠取決於當地新能源市場發展空間、政策等諸多因素，越南市場的基礎設施建設和供應鏈管理均存在不確定性，反觀柬埔寨、印度尼西亞等國家的建廠發展條件相對可控。
柬埔寨方面，今年1～6月，柬埔寨註冊電動車數量並不多。近期，當地政府已正式頒布實施【電動車領域發展政策（2024年～2030年）】，制定激勵機制以提高電動車銷量，內容涉及減少進口燃油發動汽車、鼓勵銀行和金融機構向電動車車主提供汽車貸款、鼓勵物流和客運業者使用電動卡車和巴士等。到2030年，當地政府計劃電動車數量增至3萬輛，其中家用電動車增至2.5萬輛 ，商用電動車增至5000輛。數據顯示，截至目前，柬埔寨已有近1600輛電動汽車正式註冊登記。
