還是一貫的套路。最近捷達又出「新車」了，全新捷達VS5/VS7開啟了預售。所謂的新車，又是在舊款車型上的修修補補，改變一下外觀顏色，修改一下內飾配置，「新瓶裝舊酒」，如此而已。正如第一車道此前多次指出，捷達如此「應付」式出新車，凸顯了其研發能力不足，更值得關註的是，捷達的新能源計劃一直停留在PPT上遲遲沒有落實。
捷達5年一直吃3款車
據媒體報道，日前全新捷達VS5/VS7開啟預售，新款捷達VS5預售價8.79—12.19萬元，新款捷達VS7為10.79—14.19萬元。值得註意的是，新款捷達VS5/VS7的預售價均比在售車型價格提高了1000元和2000元，在售捷達VS5的起售價為8.69萬元，捷達VS7入門價為10.59萬元。在價格戰如火如荼的當下，捷達如此定價似乎在刻意逆勢而為。
不出意外，捷達所謂的新車又是「新瓶裝舊酒」，就是在舊款車型上的修修補補，改變一下外觀顏色，修改一下內飾配置。全新捷達VS5和VS7前臉都進行了調整，新款捷達VS5透過對對前保險杠進行黑化處理，上下進氣口營造出一體式的既視感，而新款捷達VS7中網則采用了時下流行的無邊界設計。
內飾方面，新款捷達VS5/VS7仍然延續了老款的設計語言。動力上，這兩款新車繼續搭載EA211大眾經典的1.4T發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配5MT或6AT。
說起來真是不可思議，捷達品牌從2019年成立以來，5年的時間一直只有3款車 VA3、VS5和VS7。所謂新車，不管是「周年版」「客製款」，還是什麽「黑鋒版」「黑武士版」「熊貓版」，也只是修改一下外觀和配置，而最核心的制造平台和動力系統沒有任何改變。摁著3款車連薅5年羊毛而不思進取，捷達在當今中國車市恐怕是獨一份兒。
賣情懷捷達能走多遠
捷達品牌獨立5年來一直靠3款車吃老本，折射出了其產品定位局限和研發能力不足的致命缺陷。
目前捷達3款在售車型價格區間為：VS5 8.69萬元-11.79萬元、VS7 10.59萬元-14.49萬元、VA3 6.78萬元-9.48萬元，這3款車型處於價格比較低端且廝殺最激烈的區間。特別是今年以來，車市競爭已經到了「掀桌子」的地步，很合資品牌汽車的價格都已經殺到了10萬內的價格區間，比如軒逸和伊蘭特都已經到了7萬多元，捷達的同門兄弟一汽大眾的寶來，入門價格也僅8萬多元。顯然，這些正宗合資車比捷達這樣的「特供車」知名度更高，對消費者的吸重力也更大一些。況且，這一價位區間還有眾多新能源汽車，目前比亞迪，長安，吉利等已經在入門級的新能源市場展開了激烈的廝殺。
數據顯示，在品牌獨立後的第一個完整年的2020年，捷達品牌累計售出15.5萬輛，同比下滑了4.3%；2021年捷達的銷量為16.9萬輛，雖然沒有完成20萬輛的目標，但同比增長了8.9%；2022年的銷量為14.69萬輛，同比下滑13%；2023年的銷量為16.2萬輛，同比反彈10%。這幾年捷達的銷量起起伏伏，一直沒有邁過20萬輛這個檻。要知道，2018年還掛著大眾車標的老捷達一款車的銷量就達到了32.66萬輛。
很多人認為捷達賣的是大眾情懷，當時的70/80選擇捷達是出於對大眾品牌的信任，現在捷達換成了新的logo，雖然尾部還掛了個一汽-大眾的標，但對於消費主力90/00後來說甚至還不如比亞迪、吉利等自主品牌。
在如今競爭慘烈的中國車市，靠這3款有5年「高齡」的車型打天下，真不知道捷達還能走多遠？
新能源計劃停留在PPT上
捷達品牌獨立的初衷是與自主品牌「搶蛋糕」，然而時間過去了近5年，捷達不但沒有搶到蛋糕，反而遺失了很大一部份市場份額。究其原因，一方面是捷達低估了10萬元級別市場的競爭程度和自主品牌發展的潛力；二是捷達高估了自己，以為靠捷達兩個字能收割「情懷稅」，而事實上消費者不好忽悠了。
眾所周知，新能源是目前中國車市最大的風口，對此捷達領導層也有清醒的認識，但捷達的新能源計劃一直停留在PPT上。據媒體報道，早在2022年成都車展期間，捷達品牌就對外首次公布了在新能源領域的規劃：在2023年至2025年間，推出VA5、VS6和VS8等三款混動車+兩款新能源車型，構建燃油車+新能源汽車雙驅動產品矩陣。
遺憾的是，現在是2024年一季度即將結束，我們不但沒有看到捷達新能源汽車的影子，反而看到捷達的新車仍是改款燃油車。初步推測，剛剛開啟預售的VS5/VS7很可能會拿到今年北京車展上正式上市，以彌補屆時捷達沒有新聞釋出的尷尬。
捷達品牌銷售事業部總監王浩多次表示，捷達在新能源方向將有所突破，計劃未來推出兩款車型加入新能源市場。我們希望王浩盡快把新能源汽車的計劃落到實處，提高產品競爭力，改變捷達目前日益被邊緣化的局面。
