不知不覺，仰望U8已經上市了整整一年時間。
作為目前為止，唯一能在百萬級豪車市場屹立不倒的中國品牌，仰望U8過去這一年，真的值得總結一下。
這一年，仰望U8至少做了三道證明題。
2023年9月20日，仰望U8在一堆質疑聲中正式上市，售價109.8萬元。
這些質疑聲中，有質疑仰望U8就是走走過場，就像很多中國品牌過去的操作一樣：推出一個非常頂級的產品，但就是不銷售，甚至連價格都沒有，只是為品牌站月台，支持他們去賣比較低端的產品，不是真正想要進攻百萬級豪車市場的；
也有人質疑，即便仰望U8想要進擊百萬豪車市場，也不會有人埋單。因為中國品牌還沒有造百萬豪車的實力，更沒有實力去跟這個市場裏面的經典車型競爭。更何況，這個市場的消費者更多是在買品牌，不是買產品，所以才不管你有多大的本事。
面對這些質疑，仰望U8沒有直面硬剛，而是直接用成績來回應。
在開始交付後的第一個完整交易月，仰望U8交出了一份408台的成績單。這成績放在比亞迪旗下其他車型上面的確算是比較失敗的，但在仰望U8身上卻書寫了一個中國汽車工業的歷史奇跡：終於有中國品牌在百萬級豪車市場實作大批次交付。
408台的成績為何就足以載入史冊了？目前，中國品牌的百萬豪車攏共有5款，其中最近一年銷量最高的一款僅成交了110台。仰望U8第一個交付月的成交量就已經是它一年交付量的將近4倍。
不過，這份成績單還不足以蓋住質疑者的聲音：「誰也不知道你是不是曇花一現，下個月還能繼續嗎？另外，你雖然實作了零的突破，但也只是贏了自己，還沒能動搖百萬級豪車市場的格局呢！」
這些質疑者估計萬萬也沒想到，仰望U8會在開始交付後的第二個月就拿出1593輛的成績來打他們的臉。
在百萬豪車市場月銷1593輛是什麽概念？
這意味著仰望U8在這個價位上是銷量第一的新能源SUV，領先諸如奔馳EQS、特斯拉Model X、寶馬XM、保時捷Cayenne新能源和路特斯的ELETRE等強勁對手；也意味著仰望U8成為了這個價位上銷量第一的硬派SUV，戰勝了統治這個細分市場已久的路虎攬勝、衛士等等經典車型。
在一個大家都覺得中國品牌不可能取得好成績的舞台上，仰望U8居然能書寫「冠軍」二字。這種優勝的感覺，在看完潘展樂在巴黎奧運會上的驚天逆轉，以破世界紀錄的成績拿下100公尺捷泳決賽的金牌之後，會更強烈一些。
在過去這一年裏，仰望U8一共交付了超過8000輛，雖然不多，但已經成為一代神話，是中國品牌在百萬級豪車市場的唯一旗幟。甚至在一些比較發達的城市，例如北京、深圳、成都、杭州......它還能擠進百萬級SUV市場的前三名，和世界級的名車掰一掰手腕。
可以說，過去這一年，仰望U8不僅實作了從0到1的突破，也證明了中國品牌與世界級的百萬豪車並沒有我們想象中的那麽大的差距，也打破了百萬級市場消費者只認品牌這種庸俗的說法。
即便有如此成績的仰望U8，還是沒能堵住一些質疑者的嘴。這次他們有了新的理由，覺得是民族主義造就了它的成功。當然，我不能否認有人真的只是因為喜歡中國品牌、支持中國品牌而選擇U8，但我相信更多人為它的技術、效能所著迷。
仰望U8從誕生之初就常把一句話掛在嘴邊：「安全是電動車最大的豪華」。它身上所有的特殊技能事實上都是在為「安全」二字服務。
例如，仰望U8身上的易四方。別人看到的原地掉頭、水中行走只是它核心上的皮毛，它的核心是可以透過四個車輪上的四電機獨立向量控制技術對車輛四輪動態實作毫秒級的精準控制，在極端條件下，能應對高速爆胎、應急浮水和冰雪路面，保障乘員的安全。
極致的安全，就是讓8000多位車主選擇仰望U8的根本原因——
可能很多人都覺得喜歡冒險的人都是不要命的人。其實事實恰恰相反！喜歡冒險的人反而是更加熱愛生命的人，會更加註重安全。只有更安全，他們才能更冒險！所以一台極致安全的車會是他們畢生之所求。
在仰望U8的首批車主中，有一位來自青島的企業家，同時也是一名資深的越野老炮，圈子裏的人都叫他燦哥。他說他買仰望U8的理由很簡單，就是想讓自己更安全地去冒險。
「我第一次西藏之旅，到唐古拉山口的時候，風雨交加、大雪紛飛，能見度非常低。然而，在我們非常疲憊的時候，卻要在非常窄的道路上掉頭。那時候，我們前前後後挪了二三十把才把車給挪出來。」他回憶道，「所以看到U8有原地掉頭的功能，我立馬就下單了。」
在過去這一年，我們也的確看到了很多人開著仰望U8去挑戰高難度的越野聖地，而且還都是以困難模式開局。
例如很多車透過「鐘擺」的動作助跑也能撓上去的阿拉善大V溝，很多U8車主就直接原地起步，幹拔登頂；
從未有新能源車挑戰成功的沙漠珠峰秘魯圖峰，仰望U8直接一鏡到底挑戰成功；
進藏的路線有很多，但仰望U8的車主偏偏選擇了被稱為「進藏第九線」的凱瑞雅古道，挑戰國內難度最大的越野路線，甚至還成功反向穿越。
征服老掌溝好漢坡、穿越大海道無人區、穿越格聶環線、登頂天地梁......仰望U8不僅幫它的車主更安全地走過他們走過的路，同時也在幫車主將過去的很多不可能變成可能，讓他們擁有更多探索未知與挑戰困難的實力。
而這恰恰就是仰望U8存在的意義和價值。
不過，話說回來，對於仰望U8來說，談銷量確實有點俗了。過去這一年，仰望U8最大的成就遠不止賣出去的這八千多台的成績。對於整個中國汽車工業來說，它更為重要的成績是能代表中國品牌站在世界的舞台上閃耀中國汽車工業的強大。
沒錯，在過去這二十多年來，中國汽車工業飛速發展，產量從1999年的183萬台暴漲到2023年的3000萬台，在世界範圍內的份額從原來的3.2%提升到了32.9%，是最大的汽車生產國，也是最大的汽車消費國。
但是由始至終，中國汽車工業在海外市場的印象就是大而不強！
曾經我看過一個采訪外國友人的視訊，問他們認識多少中國品牌，他們回答了很多，但是楞是沒有汽車的品牌。而就在博主的一再追問下，才有一些人勉強回答出比亞迪、上汽和奇瑞......是的，這些在國內響當當的名字，在海外就是不咋起眼的。
這當然也可以理解。
過去這幾十年，中國汽車更多是學外資品牌，最為人所熟知的一句話就是：「以市場換技術」。在這樣的大背景之下，中國汽車且不說品質和外資品牌相比如何，就因為高度同質化也很難被海外市場所接受，尤其難被汽車工業發達的國家所接受。
都差不多的產品，別人為何要接納你？
所以別看咱們國家的汽車出口很強，但其實裏頭有很多都只是出口到欠發達的國家。諸如歐洲、日本和美國這些汽車工業發達的國家，中國汽車的銷量占比少得可憐，甚至現在還沒有一個中國品牌能進入到美國的市場。
要想讓這些被汽車文化洗禮了上百年的消費者認識中國汽車→理解中國汽車→接受中國汽車，行之有效的辦法就是造出差異化的產品。這大概也就是為什麽扛起中國品牌在世界舞台上的大旗的是仰望U8，沒有別人。
在仰望U8之前，沒有一輛乘用車可以浮在水面不下沈，更不能在水面上行駛；也沒有一輛乘用車可以在高附著的路面上可控地、緩慢地原地掉頭；也沒有一輛車能在爆胎之後，在只有三個車輪的情況下，還能穩定快速地行駛。
仰望U8的出現，不僅讓海外的這些從小就在車輪上長大的消費者重新認識中國汽車，也讓他們重新認識了汽車這個物種。
在過去這一年，仰望U8一直在「周遊列國」，show一把中國汽車的「肌肉」。
在中國全球首秀之後，仰望U8不僅先後登陸慕尼黑車展和北美車展，還去到了中國品牌少有參加的東京車展，在德美日這三個汽車工業最發達的國家吸引了無數關註；24年初，在杜拜的洪水災難中，它浮水出現，在外網意外走紅；在今年的英國古德伍德速度節上，別人兩把才能掉的頭，它卻直接原地掉頭，驚掉海外車迷的下巴；
老實說，作為一個中國人，看海外的媒體解讀仰望U8，會有一種莫名的自豪感。因為你能看到這些博主一個又一個驚訝的表情；看到底下評論區一個又一個想買卻買不到的羨慕之情——因為仰望還沒有開通海外業務。
這種羨慕之情，不僅出現在國外的普通老百姓之間，也出現在國外的政要身上。
就如美國加州州長加文·紐森所說的：「這是跨越性技術！我想買兩輛，我們得想辦法把它引進美國。」南非總統拉馬福體驗完U8之後也表示：「從未見過比這更好的車，我想要一輛！」烏茲別克總統米爾濟約耶夫更是直接拿下一台仰望U8。
從過去看不起中國汽車，到後來欣賞中國汽車，再到現在想要擁有、引進中國汽車，外國友人這種態度的轉變正在說明中國汽車正在由大變強、終於活成了別人羨慕的模樣。
我想，這才是仰望U8過去這一年最大的功勞所在。
比亞迪總裁王傳福給烏茲別克總統交付仰望U8。
