從最近的銷量情況來看，國內市場呈現出兩極化趨勢，主流國產品牌銷量大火，而合資品牌的表現卻有所下降。
這之中，比亞迪的表現相當值得關註。2023年，不僅繼續蟬聯全球新能源銷冠，最近隨著全新騰勢N7的下線，其還成為了全球首家達成700萬輛新能源車下線的汽車品牌。尤其是在國內市場新能源加速滲透的背景下，中國車企市占率連續突破50%，以比亞迪為代表的自主品牌，更直接打破了合資品牌的壟斷。
2024開年，比亞迪再次率先加速推動新能源的普及，從「油電同級」到「電比油低」，進一步讓利給消費者，多款主銷的榮耀版車型上市，透過增配降價的方式，重新樹立了汽車市場的價格體系。新能源時代的馬太效應逐漸顯現，即強者越強，弱者越弱。
回首2013年，王傳福接受采訪時表示：堅持2025年銷量世界第一目標沒變。當時外界聲音大多是「不相信，懷疑，甚至是調侃」。如今提前兩年達成目標，比亞迪抓住了哪些機遇？站在700萬輛新能源下線的起點，面對對手的加速轉型，比亞迪又將迎來哪些挑戰呢？
20年前的跨界造車，比亞迪的電池破局
在華為、小米陸續進入汽車行業後，跨界造車的話題火了。事實上，比亞迪的跨界更早，來自20多年之前，大家都是知道，比亞迪是靠電池起家的，當時是諾基亞、摩托羅拉等多家手機巨頭的幕後英雄。
但手機電池「太小了」，於是比亞迪將目標對準了汽車行業。據廠家的小夥伴透露：比亞迪在最初跨界時，就想做電動汽車，但這個想法在當時太前衛了，只能先從傳統燃油賽道切入，再等待時機轉型。不過，電池技術一直是比亞迪的核心領地，新能源車又以電池效能標定為主，所以比亞迪的成功其實並非偶然。
從現有的優勢來看，相比其他車企，比亞迪擁有完整的供應體系，將電機、電池到電控等核心部件牢牢掌握在自己手中，形成完整的產業閉環，能夠更好的把控品質與成本，尤其是在價格戰愈演愈烈的當下，這些都掌握著市場的主動權與話語權。
實際上，這也是先天的電池技術優勢，與多年汽車制造經驗的融合，像弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪精工、弗迪視覺、比亞迪半導體等，車上的零部件，除了玻璃和輪胎，絕大多數配套比亞迪都可以自己做。
獨特的發展經歷，在形成產業與技術壁壘的同時，比亞迪也實作了技術對外輸出，像豐田、雪佛蘭等新能源車的電池（工信部新車申報資訊），就來自比亞迪旗下的弗迪，合資品牌車型核心零部件使用國產技術，放在之前是想都不敢想的。
十個細分市場銷冠，新能源市場重新組局
比亞迪的銷量崛起，遇到新能源的快速滲透，背後也代表了中國汽車工業的換道超車。透過銷量表現，我們能有一個更加直觀的理解。
在國內市場，10-20萬的轎車、SUV區間，以往一直是合資品牌統治力最強的細分市場，比亞迪直接打破了固有格局。比如：卡玫基和海豚分別拿下A00級和A0級純電銷冠，秦PLUS獲得家轎銷冠，元PLUS獲得A級純電銷冠，宋PLUS獲得A級SUV銷冠，中低端入門級車型的強勢表現，奠定了高銷量的基盤。
同時，在20-30萬的中高端市場，漢直接獲得了B+C級轎車銷冠，月均超1萬輛的表現，直接硬剛雅閣、凱美瑞組成的日系雙雄組合。騰勢D9更直接反超GL8，獲得MPV市場銷冠。
可以看出，針對轎車、SUV和MPV幾大熱門細分市場，比亞迪的產品布局和銷量分布都相當均衡。而且透過比亞迪、騰勢、方程式豹和仰望幾大品牌的交叉互補，比亞迪已經完成了100萬以內細分市場的完善布局，引領中國品牌向上。
尤其是仰望U8，今年1月售出1652輛，作為參考，奔馳G的月均銷量在500輛左右。到了百萬級市場，只靠產品力是不夠的，買家更註重品牌價值與內涵，說明比亞迪已經透過易四方、雲輦等創新技術，完成了向上突破。
在全球市場，比亞迪也強勢進入了全球前十大車企，改變了汽車行業的固有格局，更是中國車企70年來首次進入。此外，在財富世界500強中，比亞迪排名上升224名至第212；在全球品牌價值500強中，排名上升147名至第199。站在年銷300萬輛的基礎上，比亞迪的目標也從如何反超，變成了找到更大的增量市場。
行業強攻不斷，比亞迪的護城河有多深？
在對手們電驅化轉型提速之後，比亞迪顯然承受更大的壓力。從目前的情況看，強大的技術優勢，依然是比亞迪爆發式增長的關鍵。2023年，比亞迪研發投入達399.2億元，同比增長97.4%，20年來，比亞迪研發投入超過1千億，擁有11個研究院。技術投入也是最具前瞻戰略的長期主義。
數據顯示：截至到2023年12月31日，比亞迪累計申請中國專利37869件，累計申請境外專利10192件；2023年，比亞迪全球員工總數達70多萬人，其中研發人員10.28萬人，占比15%，已擁有刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0、CTB電池車身一體化、「易四方」、雲輦等多樣化的顛覆性技術。
此外，比亞迪還擁有強大的資源儲備。比如：在夢想日釋出會上，比亞迪用「整車智慧，才是真智慧」的理念，向外界展示了自研的智慧化架構—璇璣架構，提出了整車智慧化的標準。
就如王傳福所介紹的：比亞迪有一個巨大的技術魚池，會在合適的時間，推出使用者更需要、市場更需要的不同技術。
最後是國際化布局，比亞迪已經進入全球78個國家和地區，並陸續在更多的海外市場攻城略地，攻入海外品牌腹地。加速拓展海外市場，也是擴大銷售渠道，避免內耗，打造真正國際化品牌的最有效途徑。
小結：比亞迪的崛起離不開冒險精神、敏銳的嗅覺、務實的作風和強大的執行能力，從2021年的第100萬輛新能源汽車下線，到如今的第700萬輛，比亞迪只用了不到3年時間，達成這些裏程碑的背後是「中國從汽車大國到汽車強國的順勢而為、也是比亞迪二十多年對新能源持之以恒的堅守及創新」。達成接下來的800萬輛、1000萬輛後，比亞迪也將從量變完成質變，成為真正的世界級品牌。
