思維悖論：只有開過BBA的人，才知道國產車有多強！

其實這是一個明顯的思維悖論，悖論的意思是如果事件A發生，則推匯出非A的結果。站在事情對立面的角度來思考問題，往往能得到意想不到的結果。

電動化以來，不少高端新能源車的銷量非常好，最典型的就是：

1、50萬級市場，AITO M9的銷量超過了寶馬X5，更超過了奧迪Q7、沃爾沃XC90。

2、25萬-30萬級市場，理想L6的銷量超過奧迪Q5、凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60。

3、小米SU7的銷量則超過了奧迪A4L、寶馬3系。

越來越多的消費者開始拒絕 BB A車型，轉投新能源陣營。

其實這是一種現象，之所以說是悖論，是因為高端市場其實已經演化成了兩個陣營，一個是未曾擁有過 BB A的使用者群體，他們依然認為 BB A是非常強勢的品牌，能夠提供強大的情緒價值。

除了「拔草」之外，在他們的認知中，還有對新品牌的不信任、對電車的不認可等諸多否定。

所以我們來看， BB A的整體銷量依然是20萬以上市場巨大的貢獻者，但 BB A這種豪華品牌的價格下調、市場萎縮也是客觀事實。

今年8月份，寶馬在國內的銷量下滑了接近一半，單月銷量甚至不足3.5萬台。

但根據乘聯會的數據顯示，30萬以上的乘用車市場今年的漲幅達到了6.1%，也就是說高端品牌的購買人群在增多，但寶馬、奧迪、奔馳的銷量卻連連下跌。

到底是誰搶奪了 BB A的份額？

今年以來，新勢力的銷量在瘋狂拉升，理想汽車1-8月的累計交付量接近29萬台，蔚來累計交付了接近13萬台車，ZEEKR累計交付超12萬台車，賽力斯的累計交付量也接近28萬台。

國產高端車型的累計交付量接近100萬台，在瘋狂收割 BB A的傳統市場，到底是哪些人放棄了 BB A？

其實這個答案不難分析，已經擁有過 BB A的使用者群體，大機率在換車的時候不會再考慮 BB A，原因無外乎兩個：

1、本身 BB A就是品牌價值大於產品價值，在擁有過 BB A的使用者群體看來，品牌內容已經不重要。

2、新能源車型的號牌、動力系統、科技感、自動駕駛的確要比油車更好，至少在駕駛體驗感上要更強。

對於那些「向內求」，且註重自身舒適感的使用者群體來說， BB A就不是必選項，之前選擇 BB A是因為20萬、30萬以上的細分市場只有 BB A這種燃油車可以選擇，可以說消費是被限制的，但現在已經被新勢力、新動力架構沖散。

所以這裏就形成了悖論，買過 BB A的人，不覺得傳統豪華品牌很值得選擇，他們在換車的時候必然會逃離 BB A。

而沒有買過 BB A的使用者群體，第一目標還是會選擇傳統豪華車，因為在他們的生活、認知中， BB A這種品牌擁有莫名的高級感。

但這種高級感，會隨著使用者的體驗而逐漸褪去，這也是為什麽越來越多 BB A使用者轉投新能源車的重要原因，當然選擇沒有對錯，只是每個階段的需求不一樣罷了。

未來的形勢一定是， BB A的體量繼續收縮，並且價格、產品力會重新調整。