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大家發現沒，今年關於收費類項越來越多了。
從年初的水電燃氣漲價，高鐵漲價，上周房屋養老金的熱潮還沒過，這周公路也開始重新收費了。
這裏很多人都不理解？怎麽那麽缺錢了？
很多人只會單一思維去看這件事，但事實上，這一切的背後應該是：
中國已經從大基建時代，不可逆轉地被推向大維修時代。
說回最近的公路收費吧。
8月26日，山東省政府網站釋出【山東省人民政府關於濟南黃河大橋設定收費站的批復】，同意濟南黃河大橋設定收費站，收費期限長達25年。
大家還發現，原來在山東之前，已經陸續有地方開始重新對國道等一級公路收費了。
（國家發展改革委國土開發與地區經濟研究所李沛霖等人歸納整理）
最近這三年來，安徽、山西、甘肅、湖北、吉林、陜西、江蘇、山東均釋出過國道收費站開通收費的公告。
國道不是一向免費的嗎，怎麽就收費了？！
這事說來話長，很多人的慣性思維就是房地產不行之後，土地財政難以為繼，地方揭不開鍋，於是把主意打到別的地方去搞錢。
也不能完全說沒有，但公路重新開機收費只能說是未來不可逆轉的大趨勢。
大家繼續看我分析就理解了。
很多人都不知道，我們的公路是有使用年限的，我網上搜了一下，一般公路的使用年限為10-20年。
在經歷過去二十年，公路裏程飆漲，如今已經逐漸都出現了老化的現象。
也就是說目前我們大部份的公路已經差不多到需要維修，甚至全面整修的時候。
大家開車的時候應該有感覺，右邊的慢車道早就被大貨車壓的坑坑哇哇的，一不小心就中招。
前段時間華為s9上市，有一位汽車博主在廣州番禺測評這輛車。
那條路一直都是坑坑哇哇，車輛經過那的時候就會造成影響，速度快的話就會出現「飛坡」的現象，甚至爆胎，司機早就怨聲載道了。
我們有同事就在那邊連續爆了兩個車胎，報了路政也沒用。
一直到最近華為享屆S9在那裏測評，引發全閘道器註，那條路才得以連夜施工修整。
如今大家還開玩笑的把那條路稱之為「享屆坡」，華為汽車竟然把公路都ota了。
公路雖然說正常使用期限是20年，但是在大貨車的加持下，估計得減半。
何況我們現在很多公路也已經接近使用年限了，大家回想一下我們是在2008年左右，四萬億投資大基建，至今已有16年時間。
以前新公路的時候不需要怎麽維修，地方財政花點閑錢去養護問題不大。
但是現在越來越爛，不是花一點錢的問題，要花大價錢，剛好也碰上地方財政捉襟見肘。
路還想要繼續走的話，那只能使用路的人付費維修了。
不僅國道，這兩年很多高速公路也開始延長收費年限了。
按照中國相關規定，高速公路的收費年限一般在15年到30年之間。
很多高速路都是貸款建的，最高貸款30年，還完貸款之後就會免費。
比如廣州的北梵高速公路（S15沈海高速公路廣州支線）於1993年通車，至今已經收費30年，於2024年3月23日停止收費，全線實作了免費通車。
但現在很多高速路哪怕到期了依舊繼續收費。
像上面兩個高速，本來到了27年左右就到期免費開放，但是中間擴建了一下，又繼續申請延長收費25年。
擴建後延長收費年限這還算說得過去，很多高速路不擴建也要延長收費。
原因就是維修成本太高了，不收費頂不住啊。
中國交通運輸部數據顯示，目前中國公路養護裏程為525萬公裏，養護比例高達99.4%，也就是說，大部份的公路都進入到了養護階段。
這要花多少錢呢？
2023年6月，交通運輸部公路科學研究院發表文章， 表示當前全國普通公路的養護資金需求約為6000億元。
即便將替代原公路養路費的部份資金全部用於公路養護，再加上目前地方財政資金投入約1000億元，每年仍然存在約3000億元的資金缺口。
以前這個缺口還有燃油稅和車輛購置稅可以補貼，但新能源車不加油啊，也不用繳納購置稅。
今年新能源車在新車市場中的占有率已經超過50%了。
2022年開始全國車輛購置稅共2398.36億元，相比較2021年的3519.88億元，同比下降31.86%，已經連續兩年出現下降。
從這個情況來看，等後續扶持政策結束後，新能源汽車早晚也要交購置稅的，僅靠油車已經撐不住了。
而且這筆費用遲早也會分攤在你我的頭上。
無論是房子也好，公路也好都已經到了差不多維修的年紀。
上周是房屋養老金的事，這周則是國道重新開始收費了。
這兩者其實背後是有一定相似性， 房屋養老金之所以要繳納是因為我們已經半只腳踏入老齡化社會了。
目前很多房子都是十幾二十年前蓋好的，如今逐漸老化，有的外墻脫落、有的電梯故障。
去年長沙自建房火災，還有哈爾濱房屋開裂等事件，最讓人痛心的是五一假期的廣東梅大高速公路坍塌。
這是一條通車十年的高速路，去年已經發生過一次塌陷事故了。
以上都給我們敲響了警鐘，這種事情不能再發生了。
所以未來需要修葺的地方肯定會越來越多，不得不提前做好準備。
水電燃氣的情況也是一樣的，之前廣州水價上調，專家的解釋說是因為水管道那些已經老化了，這些裝置更換都需要一筆比較大的費用。
還有高鐵，我們國家的高鐵動車這些也是從2008年後開始大規模建設，目前也十幾年了，後續維修工作肯定不少。
參考已開發國家，鐵路市場占固定資產投資比重在20%以上，而中國目前只占到總投資的2%~3%，存在10倍的差距。
這裏差的就是維修保養的費用，這筆費用甚至比當初建高鐵的費用還要高，建高鐵就一筆費用，但維修是無止境的。
這筆費用誰出？只能是使用者出。
使用公路的人出路費，使用高鐵的人出更多的高鐵費，使用房子的人出養老金……
我們已經從昔日的基建狂魔，以後逐漸會變成維修狂魔，也從大基建時代，進入到了大維修時代。
這是事物發展的必然趨勢，也不存在什麽陰謀論。
2024年大家一談到錢，大家就神經緊張，沒關系以後就會適應了。
但這裏我想說的是，一旦進入維修時代之後，城市之間的馬太效應會越來越明顯。
大城市人多車多，交的費用高自然有錢維修，公路馬路都會得到維護，城市發展就會越來越好。
但是小地方的公路，別看現在建了那麽多，尤其是中西部，除非是一些有軍用的，特殊用途的道路，有中央轉移支付去維護，比如新疆西藏。
那些不能產生經濟價值的公路，養不起修不起，以後就會變得越來越坑坑窪窪。
一般情況，這些地方本來就存在嚴重人口流失，只怕未來發展還會加劇衰落。
詩和遠方固然美好，但要是路都不通，也不見人影，那就是嚇人了。
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