文/瞎聊車
新能源汽車圈很卷！
隔一段時間，就會有一個內「卷」的新方向。
最近這兩年，大家都在「卷」動力電池充電速度，卷智慧駕駛。
所以，什麽全系標配800V高壓快充技術，最近，又冒出來個900V高壓快充技術。
首先，我們需要明白一個概念，那就是無論是400V還是800V，說得都是一輛車動力電池的充電速度。
其次，還需要知道一個常識。
電池的充電速度取決於充電功率，就跟我們的手機充電器是一樣的，以前普遍都是15W，充電速度比較慢，現在有了66W，120W快充後，充電速度就瞬間飆升了。
真正實作了充電10分鐘，待機10小時。
電動車充電速度也是一樣的道理。
充電速度，由充電功率決定，而功率的計算公式是P(功率)=U(電壓)*I(電流)。
所以，想要充電速度快，就得增加充電功率，主要有兩個方法，無論是提高充電電壓還是提高充電電流，充電功率都能夠增大。
但是，我們都知道，電流越大，對於導線的要求就會越高，其中，對導線截面要求更大，也就是需要更粗的導線。
下面是導線截面與允許透過電流的對應關系，當電流達到420A時，銅導線的截面需要達到120㎜2。
所以，我們也看到了，一般快充樁的充電線更粗，也更重，有些小姐姐可能都拿不起來。
你如果只是單純增加充電電流，那充電線也會越來越粗，最終估計只能兩個人擡了，而且還伴隨著發熱等安全問題。
所以說，現在大家都往另外一個方向發展，那就是提升充電電壓。
比如，以前充電電壓是220V，我現在提高到440V，我再提高到800V，那充電功率也是在成倍增長，充電速度也是成倍提升。
這就有了各大車企宣傳的什麽400V高壓平台，800V高壓快充技術。
其實，都不是真正的400V、800V高壓平台。
因為，只要其充電電壓範圍能夠達到230 V-450V，人家就可以宣傳是400V高壓快充。
只要其充電峰值電壓能夠≥550V，人家就可以對外宣稱支持800V高壓快充技術。
無論400V還是800V，都是一個統稱。
那麽問題來了，同樣是800V高壓快充平台。
有些車，最大充電電壓只能到550V；
有些車，最大充電電壓卻能夠到750V；
還有一些車，最大充電電壓超過了800V。
很明顯，區別非常大，但是，只要人家不說，只說支持800V高壓快充，消費者也不知道，還真以為支持800V高壓快充。
然後，大家不就被忽悠了嘛！
所以，為了讓自己的真800V與別人有「水分」的800V有所區分，很多車企在宣傳上開始下功夫，像什麽真800V平台，現在又冒出來了900V高壓快充技術。
所以說，以後，只要單純宣傳自己是800V高壓快充技術，但是，又不說具體充電電壓的，都一律當騙子對待。
因為，你會發現一個很有意思的現象，那就是有些車企400V平台的車型，與其800V平台的車型快充時間，並沒有特別大的區別。
比如，400V車型快充需要0.35小時，800V平台車型快充需要0.25小時，玄機可能就在這個裏面。
所以，建議大家看電動車參數的時候，不光要看是否支持800V高壓快充技術， 而且還要看充電時間，充電10分鐘、15分鐘，續航到底能到多少？這非常關鍵！
400V，可能是真400V，800V，實際上卻只有550V，而且這還是峰值電壓，那麽，其所謂的「800V」高壓快充技術，也就比400V高了150V而已，並沒有像大家以為的增加了一倍。
當然，前面講的都是電車動力電池參數。
充電，還需要充電樁配合，光車支持800V高壓快充，但是，充電樁不支持其實也沒用，充電速度還是提升不上去。
所以說，想要真正體驗官方宣傳的800V高壓快充技術，還需要用支持800V高壓快充的充電樁才行，也就是超充樁。
比如理想MEGA，雖然其搭載了麒麟5C電池，峰值充電電流700A+、 峰值充電功率520kW+，充電12分鐘可以續航500公裏。
但是，它需要到特定的理想超充樁上才能夠實作， 你想去其它普通充電樁充電，壓根達不到這麽快的速度，主要受限於充電樁功率。
而就目前來說，外面大部份商業快充樁，以400V居多，很少有支持800V的，除非到特定的超充樁。
所以說，最近這兩年買車，400V高壓平台也完全夠用，當然，支持真800V高壓快充技術的車，肯定也會更好，因為，將來超充樁會越來越多，最終會得到普及。
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