新能源汽車的快速崛起給傳統汽車行業帶來了巨大沖擊，但其中最為人詬病的問題就是充電速度慢。盡管當前許多新車的續航裏程已經達到了600公裏以上，甚至有的車型能跑到1000公裏，但充電時間長始終是個難以逾越的鴻溝。然而，這一難題有望被華為最新推出的液態超充技術徹底攻克。
近日，華為董事、華為數位能源總裁侯金龍在2024華為中國數位能源夥伴大會上宣布，華為將推出全新的液態超充技術，實作"1秒1公裏、5分鐘充電200公裏"的驚人充電速度，堪稱電動汽車充電領域的一次革命性突破。這意味著未來電動車充電的體驗將無限接近傳統燃油車加油，"電動汽車將全面走向高壓化"。
華為全液冷超充站擁有600kW的最大輸出功率和600A的最大電流，200-1000V的寬泛充電範圍可以匹配包括問界、特斯拉、小鵬、理想等各類乘用車及貨拉拉等商用車在內的所有車型。
有人可能會擔心如此大的充電功率會給電網帶來沈重負擔，但事實上目前制約新能源汽車充電功率提升的瓶頸並非電網承載能力，而在於電池技術的局限。一旦車載電池能夠承受更高的充電功率，車企和充電設施提供商、電網公司必將推出與之匹配的超高功率充電方案。
為了保證充電裝置的可靠性和使用壽命，華為在全液冷超充技術中采用了高可靠設計與高品質驗證，使其使用壽命可達15年以上。同時，充電主機支持疊光與直流疊儲，透過智慧削峰避免了頻繁改造市電的麻煩。展望未來，華為數位能源技術有限公司副總裁何波認為超充樁將呈現出四大發展趨勢：
超充需求將從單一場景向多場景滲透，覆蓋高速公路、城市、公交、物流、園區乃至縣城等各類套用場景，實作多方共贏。華為正與電池廠商共同研究電池安全技術，打造安全可靠的充電網路，未來充電安全風險將大幅降低。
透過光儲充一體化方案構建電網友好型充電網路。據預測，2028年全國電動汽車充電總電量將達1.2萬億度，2035年更是高達2.7億度。光伏+儲能+充電的協同互補，不僅可以緩解電網壓力，還能帶來可觀的經濟效益。車、樁、網融合發展將推動充電網路邁入全面智慧化時代。屆時，車主不僅可以從電網購電充電，還能在電價低時多儲電，高峰時反向向電網售電，催生更多創新商業模式。
為加快全液冷超充站的普及套用，華為計劃在2024年於全國340多個城市和主要公路率先部署超過10萬個充電樁，"有路的地方就有高品質充電"。隨著華為液態超充技術的快速鋪開，以往備受推崇的換電模式正面臨巨大沖擊。
單次換電耗時3-5分鐘，遇到排隊等候時間更長，且嚴重依賴電池儲備量，一旦電池用盡就得被動等待充電。再加上建設成本高、單次只能服務一輛車等先天劣勢，換電站在超充時代恐怕將難以為繼。
可以預見，華為此番推出的液態超充技術，必將在新能源汽車充電領域掀起一場革命性的巨變。那句"電動汽車將全面走向高壓化"的豪言壯語，正預示著電動出行將迎來一個全新紀元的到來。一秒跑一公裏的"加油式"充電體驗，終將讓電動車徹底告別裏程焦慮，成為名副其實的新時代"高速移動能量站"。
相比之下，華為液態超充技術在充電便捷性、建設成本和服務效率等方面都占據了明顯優勢。一方面，"一秒一公裏"的超高速充電能力，使得電動車主享受到堪比加油的便捷體驗，再也無需為充電時間長而煩惱。據悉，華為全液冷超充站充電5分鐘，即可滿足電動車200公裏的行駛裏程，若是跑長途，只需花費與加油相當的時間，就能充滿電繼續上路。
另一方面，華為超充站占地面積小，單樁輸出功率高，極大提升了單位時間和單位面積內的服務車輛數量，顯著降低了單車充電成本。而由於采用了先進的全液冷散熱和智慧功率調節技術，華為超充樁的使用壽命可達15年之久，大幅減少了建設和運維費用，充電價格有望進一步下探。
此外，華為超充技術還能與智慧電網、清潔能源、車聯網等深度融合，充分發揮光伏發電、分布式儲能、智慧排程的協同效應，既減輕了電網負荷壓力，又能實作綠色低碳、經濟高效的能源利用，由此帶動新能源汽車產業的良性發展。車主還可利用峰谷電價差和vehicle-to-grid（V2G）技術，低價充電、高價售電，從而獲得可觀的經濟報酬。
放眼全球，眾多國家都在加快新能源汽車的普及套用，而超高速充電技術無疑是撬動這一宏偉藍圖的關鍵支點。有理由相信，華為此番推出的液態超充技術，不僅會在國內市場掀起新能源汽車充電模式的革命性重構，更將憑借其領先的技術優勢和生態整合能力，進而放射線帶動全球電動出行領域的跨越式發展。
隨著"一秒一公裏"神話的照進現實，換電模式正面臨前所未有的生存危機。倘若不能在充電時間、使用便利性和建設成本上做出突破性創新，恐怕很難在這場充電技術革命中占得一席之地。站在新能源汽車發展的風口，華為液態超充或許就是那根"壓死駱駝的最後一根稻草"，將徹底覆寫電動車充電的格局。讓我們拭目以待，這場充電革命將如何演繹精彩紛呈的未來。
