撰文 / 周 洲
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
9月30日，上汽通用五菱（簡稱SGMW）旗下第一個雙動力SUV五菱星光S上市首月銷量8875台。
對於剛上市的新車來說，因為還涉及到產能爬坡，這已經是難得的成績。
不過，上汽通用五菱乘用車行銷長孫德興認為，公司對首款雙動力SUV寄予厚望，1萬台只是及格，2萬台是優秀，3萬台是卓越。
從2023年3月上市A0級的五菱繽果、12月上市A級家轎五菱星光之後，今年8月28日緊湊級SUV五菱星光S上馬，按照這個節奏，再往下，五菱要推B級轎車和大六座SUV。
上汽通用五菱品牌與傳播總經理周钘證實了這兩款越來越大的車型將在2025年上半年陸續上市。
就連A0級的繽果也在變大。9月20日，五菱繽果SUV五座版正式上市，以A0級的車身尺寸為使用者帶來「A+級」空間體驗。
孫德興認為，從市場經濟、使用者和家庭結構的變化來看，未來的發展趨勢可能是：入門級的車向更高一級的A級、B級發展；而已經有A級、B級車的使用者，從家庭因素等多方面考慮，則需要1+1等多台車，會再需要一輛或幾輛小一點的車。
創造了地球神車五菱宏光和國民神車宏光MINIEV的五菱，想要沖出這兩個爆款在人們腦海中塑造的既定印象，SGMW不止在商民兩用的微面和A00級新能源汽車上有優勢，它也有完整的乘用車產品序列。
有人說SGMW在對標比亞迪。對此，五菱的高管們給了一個標準答案作為回答：「人民需要什麽，五菱就造什麽」。
而一位SGMW內部人士則對汽車商業評論稱，對標比亞迪沒什麽不好，這家爭議頗多的車企的新能源產品序列是完整的。
上汽通用五菱現在要做的就是建立完整的產品序列，讓使用者買車的時候能夠在購車list上立刻想到五菱品牌。
品牌向上
所有的平價車企都在做品牌向上的努力，這成了一個老生常談的話題。車友們和媒體們甚至覺得，正是「人民需要什麽，五菱就造什麽」把五菱框在了10萬元以下的定位。
對此，周钘稱，品牌向上是每個中國車企逃不開的一個問題。五菱作為中國保有量最大的車企之一，也面臨著品牌向上的工作。
近期上汽從集團的角度考慮，也對上汽通用五菱提出了品牌向上、產品向上、規模向上這「三個向上」的要求。
周钘認為，上汽通用五菱已經在三個方面「向上」。
8月28日，五菱星光S上市當日，SGMW下線了第200萬輛新能源整車。從2017年到2022年，SGMW用了5年時間制造了100萬輛新能源整車。2022年到今年，誕生了第二個100萬輛。「從這個數據來看，新能源整體從規模上來說已經向上了。」周钘說。
從產品結構來看，第一個100萬輛主要以GSEV（Global Small Electric Vehicle小型電動車）為主，以宏光MINIEV系列車型為代表。第二個100萬輛，包括天輿架構下S平台的GSEV、M平台的五菱繽果、D平台的五菱星光和剛上市不久的星光S，產品結構是梯度向上的過程。
周钘認為，SGMW的精益制造工廠（LIM）是智慧制造島式工廠，更多追求效率，打破了以前成本導向的流水線生產模式，從生產制造層面來看也是向上的。
從產品力層面，星光S入門就豪華、入門就滿配，一車雙動力，這是五菱銀標產品當中產品力最足、最向上的產品。
「無論是產品結構、智慧制造的水平還是產品的實力，從這三方面來說五菱品牌都在向上的路上。」周钘說，「希望各位老師給我們多一點時間，向上不是一蹴而就的，是一步一步的，相信未來會有更多更好的產品。」
前述SGMW人士也對汽車商業評論稱，作為乘用車的銀標產品，會隨著產品升級逐步往15萬元的價格升級，但不會一下子超出15萬。
雙中心融合
SGMW的新能源戰略和乘用車戰略規劃非常清晰，走的是垂直整合的路線。
從產品品牌來看，是雙品牌路線，五菱品牌有商用車的紅標，有乘用車的銀標；獨立營運的是智慧標簽的寶駿，也是SGMW品牌向上的主力。
從技術品牌來看，SGMW形成了「天·靈·神」三個不同的技術品牌。
「天」系列是宏觀技術品牌，旗下有天菱工廠和天輿架構；「靈」是子系統，現在有三個「靈」，一個是靈犀混動，第二個是靈眸智駕，還有靈語智慧網聯；「神」是零部件技術品牌，目前有神煉電池。
SGMW將陸續在「天」系列不斷地涵蓋更多的宏觀技術品牌，在子系統上做更多的「靈」系列技術品牌，在「神」系列會有更多更好的零部件產品。
自呂俊成成為新掌門人（SGMW總經理）以來，SGMW的管理架構也發生了改變。最大的變化就是此前旗下的銷售服務公司於今年2月6日變為產品行銷中心，和2022年成立的產品創新中心形成了雙中心融合架構。
以前，車企的銷售服務公司只負責銷售，不過問前端產品研發，而前端的工程師只負責研發，不管銷售。
這種雙中心融合的新模式，是為了打通從產品研發到銷售的鏈路，以適應現在的大環境以及更激烈的競爭氛圍。
「雙中心」的「話事人」是上汽通用五菱產品行銷中心總經理趙奕凡。85後博士趙奕凡此前在產品創新中心工作，是SGMW混合動力技術長，負責打造了靈犀混動系統。
作為工程師的趙奕凡，正在向行銷人做轉變。自去年10月五菱技術前進演化日釋出會之後，五菱星光S的上市也是由趙奕凡做主講人之一。
「五菱是非常實在的企業，一句話就是不會包裝，包括以前幹技術的時候，覺得技術真的沒什麽難，尤其是進入銷售之後行銷比技術難多了。」趙奕凡對包括汽車商業評論在內的媒體說，「我們當時做包裝的時候非常生硬，別人說你要講啊。我說大家都懂得，我們為什麽要講啊？他說因為你講了別人才知道你有啊！」
至於議論中的五菱繽果系列對標比亞迪卡玫基，五菱星光對標比亞迪秦LUS，五菱星光S對標比亞迪宋PLUS，對於使用者來說，多一個選擇總是好的。
上汽通用五菱8月銷量達13.2萬台創新高，新能源銷量同比增長95.5%。五菱銀標實銷63435台，環比增長35.8%。其中五菱星光家族銷量7848台，五菱繽果家族銷量23662台，同比增長70.2%；宏光MINIEV家族銷量26466台，環比增長67.8%。
面對價格戰的老手比亞迪，五菱銀標的車型更具有價格優勢，應該說五菱最不怕的就是價格戰，最拿手的就是挖潛和降本，用魔法打敗魔法。
