【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】8月的第一天，一向「低調」的馬自達上熱搜了……
「馬自達重新定義高價值SUV」的詞條成為網友競相討論的內容。7月31日，長安馬自達官網發文，即日起至2024年8月31日，長安馬自達CX-30 2.0L車型售價9.99萬起，2024款CX-5 2.0L自動擋車型限時售價11.58萬起，前者降價3.2萬元，後者降價1萬元。
在行業漸漸有了「反內卷」的聲音後，長安馬自達的降價有了些「不懂事」的意味。但合資SUV價格邁入10萬內，仍引起了不小的轟動，畢竟這在以前十分罕見。有網友評價：「自主SUV的價格，合資SUV的享受」
值得關註的是，盡管「孤芳自賞」以及「價格堅挺」是馬自達在中國市場的標簽，但降價這事，它也不是第一次幹了，昂克賽拉在去年年中的時候降到了8.99萬元起，CX-5自動擋車型11.58萬元起的口號在7月12日就開始喊了……
早幾年，馬自達日本高層「不降價」的表態曾讓馬自達有了「只賣有緣人」的梗，今日的馬自達為何又開始降價了呢？
日子不好過，該降就得降？
2017年，馬自達在華銷量站上巔峰，年銷量突破30萬輛。但在此之後，馬自達在中國的銷量便開始一路下滑。到了2021年，一汽馬自達解體，長安馬自達成為馬自達在中國市場的獨苗。
「聚焦資源」、「更有利於馬自達發展」……當時業內對長安馬自達成為獨苗大多留下這樣的評價，但長安馬自達目前也沒能讓馬自達在中國市場回到巔峰。根據長安汽車產銷快報，今年上半年，長安馬自達累計銷量36,845輛，同比增長14.44%。
其增速在合資車企份額不斷下滑的當下，稱得上令人驚喜。但長安馬自達的銷量仍有下降趨勢，並且單月銷量已經不如很多「後生」，今年6月長安馬自達銷量為5,535輛，同比下滑25.31%。並且，合資品牌尤其是日系品牌份額下跌以及新能源快速崛起的市場大環境，對長安馬自達也並不友好。
在此背景下，長安馬自達「不懂事」的降價，並不奇怪。值得一提的是，長安馬自達的降價的確曾經起到過效果，以馬自達CX-5為例，去年9月，2024款車型起售價直接壓到12.58萬元，相較於2022款車型14.98萬元的起售價下調了2.4萬元，作為緊湊型SUV的它，基本上殺入了合資小型SUV的價格區間。
降價的效果也立竿見影，9月份的銷量只有1446輛，到了10月，CX-5銷量翻番達到2904輛，11月銷量繼續維持在2851輛。在2023年中國車市進入價格戰漩渦後，馬自達已經多次參與價格戰，馬自達3昂克賽拉去年年中就開始8.99萬起，馬自達CX-50行也從3月份就打出了15.88萬元的起售價，如今只不過輪到了馬自達CX-30。
冷門車降價 馬自達能有一波小高峰嗎？
事實上，相比率先開始降價的馬自達3昂克賽拉、馬自達CX-5，馬自達CX-30算是冷門車型，這款馬自達旗下的小型SUV，自上市以來就始終反響平平，相對馬自達3昂克賽拉、馬自達CX-5來說，它一直都不是銷量支柱。
不過，直降3.2萬後，這款小型SUV的價效比卻進一步得以凸顯。雖然，9.99萬元的簡易版本不值得推薦，手動擋+「剛需配置」基本沒有吸重力。但降價之後的2.0自吸的頂配版本也才13.99萬，在這一版本上，主動剎車、全速域自適應巡航、360度全景影像、CarPlay、CarLife等配置都有。再加上馬自達的操控、顏值以及賊平順+穩定的動力總成，這款車已經能被打上「值得」的標簽。
當然，考慮到產品定位以及過去的戰績，馬自達CX-30的這波降價可能作用有限，其成為銷量支柱的可能性也並不大。但這輪「降價」至少再次讓馬自達收獲了一波破天流量，參考CX-5的降價效果，或許也能讓長安馬自達銷量有所提高。
不過，長安馬自達目前僅有四大款產品在售，連合資品牌最容易收獲銷量的B級轎車都沒有，並且燃油車比重過高，在銷量上很容易吃虧。當然，這種情況會在近期得到改變，長安馬自達全新新能源轎車EZ-6已經在7月下線，不僅設計線上，還顛覆性地采用純電和增程動力，妥妥的是一款新能源車型。並且，從陣容上來看，其也代替了曾經的馬自達阿特茲，對長安馬自達陣容補充起到了關鍵作用。
在合資品牌市場份額下降，市場價格戰越打越兇的背景下，長安馬自達向價格作出妥協不見得是件壞事，畢竟長安馬自達的新能源小高潮就要來了，在此之前保持一定的市場份額，一定的聲量其實都是在為轉型積蓄力量，畢竟目前很多合資車企需要的都是等待新能源轉型完成。
