有多少像我一樣，一直篤信賈躍亭躲在美國就是為了一門心思把車造出來，然後跨過白令海峽，在春暖花開或者金秋十月的好時節回國，憑著一腔孤勇和法拉第再次一戰封神。
至少在很長時間裏，我是這樣相信的，直到現在，我才開始動搖了我的篤信。
我這次感覺，看走了眼，看錯了人，很徹底的瞎眼了。
賈躍亭發文：蘋果放棄造車是個大錯誤
蘋果造車十年之功選擇放棄，2月29日，法拉第未來（FF）創始人、樂視創始人賈躍亭發文稱「庫克終究不是賈伯斯，蘋果放棄造車是個大錯誤。這是頂尖職業經理人和偉大創始人的差別」。
解讀下來就是，庫克只能守好賈伯斯打下了的江山，卻無法開創更牛逼的業務線、更廣闊的事業。不巧，賈躍亭正好是法拉第的創始人，跟蘋果在同一時間啟動造車計劃的賈躍亭，時至今日堅持造車整10年，正好交付了10台FF 91，這麽說來，勝蘋果半子。
賈躍亭截止2023年，交付10輛FF91
我們先看看蘋果放棄造車的原因是什麽，連賈會計都玩得轉的造車行業，這顆星球上市值最高的科技公司蘋果造不出一輛車來嗎？
國內眾多媒體在發文時均使用了「蘋果造車失敗」或者「蘋果放棄造車」一次，而我則認為這是蘋果的戰略性選擇而已，以蘋果的實力以及對產品力的追求，造一輛領先行業半步的劃時代汽車產品，應該是輕而易舉，而如果這樣做了的話，那就不是蘋果了。
蘋果的創新基因希望能給使用者帶來三五年內做不出來的具有顛覆式創新的不一樣的東西，這是一家追求極致創新和獨特設計體驗的公司，如果沒有極致獨特魅力的產品，造一台平庸的車，跟行駛在大街上的車沒有顯著差距，蘋果當然會戰略放棄，因為只有顛覆性產品才有統禦行業制高利潤的能力，沒錯，蘋果一直追求的是高利潤的價值原則，一部蘋果手機收割了整個手機行業80%的利潤！你讓賺慣了毒品利潤的人去獲取賣白菜的差價，那他肯定不會幹的。
馬斯克點評蘋果放棄造車新聞，來自：Twitter
我們再來看看漂洋過海造車10年時不時刷刷存在感的賈會計，你信不信，賈會計有可能真的要回國了？假設賈會計在美國是真的在潛心造車的話，那麽，賈躍亭「下周回國」這個事件發生的可能性有兩種情況：
一、賈躍亭的造車成功一戰封神，法拉第股票一騎絕塵重回人生巔峰，而賈會計的個人債務重組方案獲得兌付出口，那麽賈躍亭成為大開大合的英雄人物華麗回歸；很遺憾這種情況目前沒有發生。
二、在美國已經沒有他生存的土壤，就像在中國待不下去才遠赴重洋。而這個情況正在發生：歐美一眾車企近期共同發聲，將放緩全電動車計劃重新開機燃油車研發，如此多的車企同時重歸燃油車，這不是與官方達成默契，可能嗎？也就是，歐美的電動車創業環境及技術優勢已經徹底不存在了 ，況且賈會計也不可能造出極致的產品，即便強大如蘋果也在這個時代節點上放棄造車，你還說這是巧合嗎。
歐美車企重新開機燃油車計劃，放棄全電動車
對於臥薪嘗膽潛心造車想要研發出劃時代顛覆式產品的賈會計，隨著歐美重新開機燃油車研發，美國的電動車研發環境已然成為了貧瘠之地，而中國成為了新能源電動車唯一的創業樂土，沒有之一。如果賈會計真的在美國10年造車的話，那麽他離回國就真的不遠了，因為中國是新能源造車夢的天堂。
但是，如果賈會計從一開始就是個騙子的話，那麽他永遠不會回國了。
國人們篤信了賈會計那麽久，那真讓國人們「堵心了」。
