隨著新能源車在國內的占有率從原來的1%一路猛增到現在的50.39%，在國內，電車已經基本和燃油車平起平坐了，不少燃油車企也在呼籲要油電同權，尤其是現在的電車發展勢頭太猛了，燃油車曾經的動力優勢幾乎不存在了，可是，眼瞅著電車的發展還算不錯了，很多人認為電車早晚要徹底把燃油車擠出市場，但在我看來，這件事情還真的不一定。
首先，就是電池問題，現在的新能源電車，大多數都是用兩種電池，一個磷酸鐵鋰，另外一個叫三元鋰，不管車企怎麽吹噓，那些電池廠商怎麽誇自己的電池安全性很到位，有個不爭的事實是否認不了的，就是電池的安全性，只要是電池就具備了易燃易爆的內容，平時開可能自燃的機率特別低，可都是開車了，難免會發生什麽剮蹭的事情。
一旦剮蹭的過程中，稍微磕碰到電池的話，那電池組就極其容易發生短路的情況，自燃可就是在所難免的事情了，最重要的是自燃還導致了個非常嚴重的事情，就是他們的電池自燃留給車主的跑路時間並不多，車主要是反應不過來，分分鐘就成了移動火葬場，搞不好車主都不知道什麽情況，整個電車就已經燒了起來，車主想跑都來不及。
這時候，有車主會站出來說了，燃油車同樣也會自燃，而且根據國家應急管理部釋出的數據，去年一季度的自燃率是1.9萬輛，新能源車的自燃率0.71%，而燃油車卻高達1.5%，暫且不說保有量的數位，就沖這個自燃率來看，燃油車的自燃遠比電車高很多才對，但別忘了，燃油車可不是直接殉爆，而是慢慢自燃，發生火災時，油箱會自動封鎖油路，給足車主跑路的時間。
其次，就是裏程上面的問題，不管是電車的續航搞得再好，有個不爭的事實是大家否認不了的，現在市面上的所有電車，要想達到廠家標稱的續航公裏數，除非你是按照廠家的標準來看，只要你稍微開點空調，再往死裏踩油門，基本都要打折，具體折扣是多少，還得看廠家的臉色，續航完全考驗廠家自己的良心，良心到位才是問題。
有人可能會拿現在的插混車來說，現在的很多廠商都插混車或者增程車，像比亞迪的秦L、宋LDMI、宋PLUS，理想的理想L6，賽力斯的問界M9，還有深藍汽車的深藍S07等等，這些車可都是用油的，沒有裏程上的焦慮，的確，可車主平時開，可是有純電焦慮的，畢竟7毛錢一度的電和8塊錢一升的油，但凡車主沒問題都會選擇前者的。
最後，也是最郁悶的，就是新能源汽車的更新叠代太快了，很多三四年前買的電車，如今已經成了老古董，貶值特別嚴重，傳統的燃油車，哪怕三年下來，只要不是公裏數離譜的話，保值率最差也有個7成，可現在的電車保值率，三年前的車放到現在已經不值什麽錢了，最差甚至保值率只有原價的40%左右都不是問題。
我們直接看數據，像2019年款的廣汽埃安LX，新車指導價34.96萬，五年後只剩下8.68萬的殘值，特斯拉model3，指導價29.18萬，現在只要10.98萬，還有比亞迪的秦EV，4年前的高續航版本，現在只要4.58萬，更別提合資車了，像奔馳EQC，指導價49.98萬，現在只要15.18萬，所以說，電車只要不解決這些問題，就永遠別想取代燃油車。
