根據多家媒體的報道，高合汽車已經宣布實施停工停產措施，時長為6個月。在今年春節假期前夕，高合汽車已召開全員大會，通知員工推遲發放1月薪資、取消年終獎以及實行全員降薪。高合創始人丁磊更是在網路發文稱：「高合汽車最多還有三個月的壽命，如果拉不來投資，等待高合汽車的命運將會是破產，被變賣！」
近期，一篇關於【高合瀕臨破產，一個新能源汽車剽竊時代的結束】的文章在圈內廣泛傳播。其中，一位人士針對高合瀕臨破產的現象闡述了自己的觀點，並表示：「期望全行業同仁引以為戒，共同秉持良性競爭原則，攜手推動產業發展。」此觀點發表後，眾多網友紛紛留言討論，其中還包括商業界知名人士賈躍亭，而之所以引起了網友關註，主要是因為賈躍亭留下了一句「行業的恥辱」，此舉無疑讓高合事件熱度進一步提升。
可能很多朋友不知道，賈躍亭與丁磊之間還有一段合作歷史。賈躍亭曾因創辦樂視而風光無限，不過到2014年，賈躍亭瞄準了汽車行業，並一心想打造樂視汽車，並投入了大量資金，彼時為了建立起團隊，賈躍亭從各個大廠挖人，其中就有行業經驗豐富的丁磊。
不過隨著樂視債務危機爆發，需要大量現金流的樂視汽車也爆發了危機，賈躍亭甚至逃亡美國，並建立了法拉第未來，而樂視一倒，國內的體系自然瓦解，大家也紛紛離開樂視，其中就包括丁磊，不過此次也讓丁磊下定決心單幹，隨後的2017年12月12日，華人運通技術有限公司也正式成立，丁磊擔任其CEO，並推出了高合汽車，旨在打造中國高端電動汽車品牌。
2019年7月，當賈躍亭還在為融資問題而困擾時，丁磊已在上海盛大釋出全新豪華智慧純電品牌高合HiPhi，並推出了量產定型車HiPhi1。高合汽車自誕生之初便定位高端，其中HiPhi X創始版6座款售價高達68萬元，創始版4座款更是達到80萬元。後續推出的各款車型售價也在50萬至80萬之間。從銷量表現來看，2021年，高合汽車累計銷量達到4237輛，2022年，累計銷量上升至4349輛。根據乘聯會數據，2023年高合汽車三款車型累計銷量更是達到了8681輛。
相較而言，賈躍亭自2014年涉足造車領域已經歷經十個年頭。然而，其法拉第未來品牌在長達十年的時間裏，僅停留在PPT造車階段，甚至直到2023年方才正式實作量產，2023全年，FF僅交付了10輛汽車，與高合汽車的生產規模相比，可謂相去甚遠。而令賈躍亭心裏耿耿於懷的是，在彼時樂視崩塌之後，丁磊挖走了樂視汽車部份技術人員和設計數據，因此高合HiPhi X在推出之時便有人覺得與法拉第未來F91頗為相似，也正因為如此，看到資本市場人士評價高合汽車剽竊或者抄襲的時候，賈躍亭才留下了此番評論。
而綜合分析高合汽車的失敗，其主要原因在於品牌行銷和產品定價，高合汽車在非新車釋出階段的話題非常少，使得大家對高合品牌的了解相對缺失，這一缺乏互聯網品牌行銷思維的策略給消費者帶來了相對弱化的品牌印象，因此在看到高昂的產品價格後，消費者才會直呼「買不起」，相比之下法拉第未來雖然銷量平平，但其階段話題性尤其多，甚至不斷營造出即將量產的預期，讓消費者擁有了更多的期待。
總結：
高合汽車的失敗是互聯網思維淘汰傳統觀念的結果，雖然高合出現了危機，但這並不代表其產品表現不好，從使用者評價、PPH數據和投訴來看，高合均保持在同級車型的一線水平，此次事件也給各家車企敲響了警鐘，在未來競爭日益加劇的市場，車企間應積極重視品牌建設。
