央廣網北京6月5日訊息（記者呂紅橋）據中央廣播電視總台經濟之聲【環球新財訊】報道，在三千米低空空域內，各類飛行活動所產生的綜合經濟形態，被稱為「低空經濟」。目前，低空經濟已經成為各級政府搶抓新質生產力、推動新興產業高品質發展的重要突破口。在低空經濟爆發式增長的「前夜」，經濟之聲記者呂紅橋專訪了中國低空經濟聯盟籌備組秘書長羅軍，解讀各界最關心的問題。
記者：「羅秘書長，一說起低空經濟，現在公眾接觸最多的可能是無人機，但實際上低空飛行器低空經濟的範疇是不是要比無人機大很多？」
羅軍：「是的，因為低空主要是3000公尺以下的空域，而現階段我們還是先從1000公尺以下的低空逐步開放，而1000公尺低空內實際上主要還是300公尺以下的低空。現在300公尺或者1000公尺空域主要分為‘有人’和‘無人’垂直起降飛行器。‘無人’就是無人機，‘有人’比如最近大家耳熟能詳的飛行汽車，它是載2到4個人的低空飛行器，還有直升機，所以現在低空飛行器在短期內來看還是有限的。我們也相信在未來3到5年後，隨著空域逐步開放，更多空中交通工具都湧現出來，能看到更多智慧化的高科技飛行器。」
記者：「我們看最近eVTOL，也就是電動載人垂直起降飛行器很火，有的地方還開通了這樣的航線。在您看來，這類飛行器會不會是下一步發展的主流？」
羅軍：「也不能這麽說，有可能3到5年它就會被一些更先進的飛行器所取代。這裏面有兩個概念，一個是電動，因為我們低空開放肯定就是純電動的為主了，不然燃油的在空中就會汙染非常嚴重。最近也有一些人跟我講，一些城市上空每天也有很多空中飛行器，都是燒油的，雜訊很大，空氣汙染也很大。我們的低空一定要基本處於無汙染的狀態，所以要由電動包括一些氫動力飛行器來覆蓋。目前因為剛剛開放，還沒有看到更多產品出現，所以主要還是以這種電動垂直起降飛行器以及直升機、無人機這幾種為主體，之後肯定還會有更多先進飛行器出現，這是必然的。」
記者：「低空飛行器越來越多，會不會沖擊現在的民用航空市場？」
羅軍：「我們現在的低空飛行器中，無人機肯定是以點對點的物流投遞為主，客運的低空飛行器比如深圳飛到珠海，大概20分鐘就能到，這些載人飛行器往往也只是局限於旅遊觀光為主，都是短途的，不可能沖擊民用航空市場。未來隨著1000公尺到3000公尺的低空開放以後，我們的低空經濟又會發生重大變化，以通用航空飛機，包括私人飛機以公務機為主，來覆蓋整個低空，有一個從量變到質變的過程。短期的需求仍然是以旅遊、觀光、物流、快遞、點對點的投遞為主。」
記者：「低空飛行器的發展需要一個過程，這是不是也跟基礎設施有關？也就是說飛得更高、更快、更遠的低空飛行器，可能對基礎設施的要求也更高？」
羅軍：「是的，現階段1000公尺低空、300公尺低空，也有專用的航運站，也有專門設施，但是不需要跑道，能夠垂直起降。下一步隨著通用航空產業發展，越來越多的公務機、私人飛機出現以後，基礎設施需求就會延伸，就需要跑道了。所以不同時期對基礎設施的要求、對空中管制的要求、對空中飛行器的要求都是不一樣的。我們現在就是由簡單到復雜，先是量的積累來逐步總結，然後到質的飛躍，再到與國際接軌，大概是這樣一個過程。」
記者：「除了飛什麽、怎麽飛，可能現階段大家對低空飛行器的價格也比較關註。根據您的了解，目前各類低空飛行器的價格水平怎麽樣？有人說，可能未來一段時間，這樣的飛行器價格能降到三五十萬元這樣的水平，就是一輛好車的價格。在您看來，這有可能嗎？」
羅軍：「空中飛行器現階段可供我們選擇的實際上並不多，現在飛行汽車有些一百多萬元，有些兩百多萬元，以後三五十萬元也是有可能的。其實作在三五十萬元的個人直升機也是有的，是比較簡單的，短距離跑道起飛的通用飛機也有。未來能普及到什麽程度，現在還不好說。因為我們也不能自己開一個小飛機、一個直升機每天去上班，這不現實。國外的那些私人飛機、公務機，起碼坐七八個人、十幾個人，起碼坐一家人，這樣出行也比較方便。但是我們現在剛剛開放低空空域，大家的選擇的余地也比較有限，而且大家目前看見的少，視野面也沒開啟，這需要一個過程。價格目前稍微貴一點，但是我覺得會逐步性地降低，像三五十萬不是問題。」
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