科技先生 銳觀察 （文/皇甫一夢）
AI，是科技大勢，一場人工智慧革命已經在快速展開，智慧型手機、智慧汽車、具身智慧機器人.....
華為、三星、榮耀等手機廠商已經在用人工智慧重構手機系統和套用體驗，中國智慧汽車的浪潮已經漸入高潮，2025 年可能是人形機器人爆發之年。
世界機器人大會、世界人工智慧大會，中國正在努力站在科技浪潮之巔，中國科技精英們正在創造一個個神奇的產品，他們之中也許會誕生下一個大疆、下一個輝達。
這幾天，武漢出租車司機們大聲疾呼：無人駕駛出租車搶活了，還讓不讓人活了？
在大洋彼岸的納斯達克，受蘿蔔快跑在武漢成功營運等因素影響，百度公司股票大漲 10%，百度長期投入人工智慧有了實實在在的資本市場認可。
百度旗下的蘿蔔快跑，最先在北京亦莊開發區進行試營運，現在已經在武漢投放 400 輛Robotaxi車輛，也有媒體報道投放了 1000 輛，引來了大量網友的贊許，也引來了很多質疑之聲。
百度高管曾在五月份公開日上透露，武漢蘿蔔快跑無人車7x24小時執行，每天的全無人行駛裏程超過10萬公裏。無人車理論上可以 24 小時營運，除去充電維護時間，是不需要兩班倒，大大節省了人類司機的僱用成本。
在價格方面，10公裏的路程計算，「蘿蔔快跑」在武漢的車費為4元—16元，普通網約車車費為18元—30元，出租車往往會更貴一些。
人類司機總是要休息的，如果單車跑活對比，總是幹不過無人車，那麽，蘿蔔快跑這不是搶最底層老百姓的飯碗麽？百度這麽大的科技巨頭，李彥宏這個段位的企業家，為什麽要與民爭利，和最底層搶飯吃呢？
這是網路上很多人的言論，人工智慧等高科技發展，總是會顛覆很多現實世界的生產力和生產關系，我們既要發展高科技，也要照顧民生問題。
面對蘿蔔快跑這類無人出租車，人們對人類司機的就業問題表達了擔憂，這是合情合理，畢竟百度只是一個開始，以後還可能出現大蔥快跑、馬鈴薯快跑。。。
網約車、外賣是最大的就業穩定池，人力僱用成本也是平台方最大的成本，平台有動力開發無人車，只是時間早晚的問題，或是無人車投放規模的問題。
如果開個網約車都不行、送個外賣都不行，那還能幹點啥？大家回到農村去建設綠水青山麽？
憂慮是必要的，但沒有必要過度焦慮，就業永遠是社會最大命題。
百度蘿蔔快跑在武漢投放了幾百輛，而武漢出租車、網約車總量大約在 4.5 萬輛左右，也就是不到 1/40，如果滿負荷執行，可能會影響 1/40-1/20 的市場。
只看數據的話，影響不算小，也不算大，要看後續是否還會加大車輛投放力度。
目前來看，武漢出租車司機們已經不滿了，「人機大戰」，人類總是要休息和打盹兒的。
據傳，北京也在放開無人出租車上路的一些政策，很多城市可能也在研究或跟進。
不少年輕網友表示更喜歡無人出租車，可以自己調節空調，也不用陪司機無聊的嘮嗑兒。
讓無人車大規模投放，讓國人自在享福？
如果我們國家像北歐那樣富裕和瀟灑，這樣自然是可以的，但目前來看，不現實。
無人出租車等先進裝置的市場投放，應該設立一個法定比例，可以與人類司機競爭，但不能允許無人車來消滅人類司機這個工種。
在無人出租車的市場定價方面，不應該放任科技巨頭們亂補貼、超低價競爭，應該讓科技巨頭們明白：讓你無人車來最佳化市場，提供多樣化選擇，而不是讓你來做一個出租車界的拼多多，不是讓你來擊垮人類司機。
同時，蘿蔔快跑 這種無人車平台，做不到後台全無人化營運，依舊需要一定的後台輔助人員，那麽，百度是否可以制定一個策略，將一些崗位優先預留給網約車轉型的人類司機，對這些人進行優先培訓上崗。
只有科學、合理、人性化地約束無人車投放的數量、定價、服務時間等條件，無人車才能融入出租車生態，而不是破壞或顛覆現有的就業市場。
目前，蘿蔔快跑已經在 11 個城市開始了載人測試，也許西瓜快跑、胡蘿蔔快跑也正在趕來。
高科技公司應該向上卷，而不是向下卷，這是道德邊界，也應該是市場邊界。
保衛蘿蔔，還是保衛司機？你怎麽看？人機大戰難道必須二選一麽？
