崩肯定暫時不會崩，拉一下三款車的月銷圖，不難看出至少從現在的銷量來看，L7、L8、L9的銷量都是呈上升勢頭的。
而且L7也首次突破兩萬台，要知道理想也是30萬左右起步的車。起步價這麽高，能有這樣的成績還是挺不容易的。
這也展示出理想目前的銷售策略以及車輛定位是非常準確的，不論是第二排獨立座椅，還是彩電冰箱，又或是拉滿的配置，以及增程式沒有續航焦慮的動力模式，明眼人都能一眼看出理想主打的就是徹徹底底的家用定位。
但這些優勢，並沒有什麽核心技術。簡單來說，就是別的車企想做，也能復刻了八九不離十。但實際上我沒有想明白，為什麽暫時沒什麽車企能推出同樣的產品。有些人可能會說，實際上有車型做到了，比如魏牌藍山，但為什麽銷量只有每月2500台。我覺得這就跟造型設計以及品牌格調有關了，畢竟理想汽車主打的極簡風設計看起來符合審美的同時又高大上。而且第一款one車型就是起步價30多萬的車型，給人的感覺就屬於高端那一卦的。
不過近幾個月，理想又多了一個競爭對手問界M7，但價格有一定的差距。問界M7起步價25萬，加上華為的粉絲基數擺在這，使得新款的月銷量也達到了2.5萬台。根據目前理想銷量也持續升高的情況看，蠶食的應該是其他品牌的份額。
不過理想的增程式，我覺得換成插混會更好，畢竟插混有更多的模式，有選擇性的降低能耗。就比如吉利的雷神動力，配合三檔混動專用變速箱，可以讓能耗降到很低。比如在純電的高效時速區間裏，雷神動力車型同樣使用純電行駛；而在高速的時候，是純電的低效區間燃油的高效區間，所以這時候的發動機會進入直驅模式，直接驅動車輛。同時，三檔的專用變速箱，可以讓車輛在高速的時候能夠升檔，在巡航的時候轉速更低降低能耗。
所以說，理想汽車在2024年大機率不會崩，但並沒有什麽優勢技術的它，在後面當雷同車型出現的時候，還是會受到不小考驗的。
