俯瞰黔西北大地，暮春的綠意隨群山起伏，高鐵穿山越壑，汽車風馳電掣……依托交通築起的「高速平原」，黔西發展的步伐不斷加快，生態建設成效斐然，特色產業星羅棋布，美麗村寨點綴其間。
1958年修建的鴨池河吊橋與修建於上世紀90年代末的鋼筋水泥大橋並列於峽谷間
然而，最美的風景，還是你幸福的樣子。
貴州素來有「橋梁博物館」的美譽，在貴州橋梁快速發展史上，鴨池河鐵索橋如今盡顯滄桑已成歷史。這裏的橋梁工程讓人嘆為觀止，堪稱橋梁傳奇。在黔西大關鎮境內，岸陡谷深的鴨池河段上聳立著三座大橋：原321國道上的鴨池河鐵索橋、鴨池河公路大橋和貴黔高速公路上的鴨池河特大橋。
鴨池河鐵索橋鳥瞰
鴨池河乃彜語「歐茨液」諧音，是烏江幹流之一段。在貴州省畢節市黔西縣大關鎮的鴨池河畔。今天我們就來說說原321國道上的鴨池河鐵索橋，位於原321國道清鎮與黔西交界處。
秦天真
1956年，貴陽市首任市長、時任貴州省建委主任秦天真率貴州省交通廳到鴨池河考察。秦天真是畢節人，也是中共貴州省工作委員會建立人之一。在革命戰爭年代，長期往返貴陽、畢節兩地進行地下鬥爭的秦天真深知在鴨池河建橋，連通貴陽、畢節兩地的重要性。經過反復調研和論證，並請來蘇聯專家米丘林提供技術支持，雖然只是一座鐵索橋，但它結束了鴨池河天險自古無橋、往來人馬車輛只能靠擺渡的歷史，結束了兩岸老百姓千百年來的無橋之苦。來往客旅多了，老貴畢路沿途也鬧熱起來。清鎮黃粑、衛城辣子雞、鴨池河酥梨，都成為當地的標記。
鴨池河鐵索橋鳥瞰
鴨池河上曾有一座簡陋的鐵索吊橋，建於清代，毀於鹹豐八年（1858年），其後無力再建，便改為滑索纖渡。1957年，國家動工修建鋼桁構加勁柔性單孔懸索吊橋，歷時一年零六個月， 1958年7月1日建成通車。鐵索橋車輛排隊單邊放行，車輛在上面通行還有時間規定。「橋面是枕木，兩岸有戰士把守，車只能一輛輛過。」鐵索橋的護橋員李正輝今年68歲，據他回憶，在橋的入口處等待車輛放行，往往一等就是三四個小時。當時從畢節坐車去一趟省城貴陽，要花上兩天時間。
鴨池河鐵索橋橋面舊照
鴨池河鐵索橋上的鐵索舊照
鴨池河鐵索橋橋面舊照
鴨池河鐵索橋橋台全景
鴨池河鐵索橋橋面是用木板鋪成的，橋兩端是用四根大水泥柱及鐵索撐起整座橋，站在橋上從木板縫隙裏可以看見峽谷底藍綠色的河水，曲折的河流在上百米深的峽谷裏，雖不寬闊，卻異常湍急。頓時有眩暈之感，恍若隔世。
這座鐵索橋曾是321國道穿過鴨池河的唯一通道，由於橋身險峻，橋頭有兩個衛兵不分日夜的站崗，負責對通行的車輛進行關卡，保證每次透過鐵索橋的車只有一輛。 這座大橋也見證了貴州省交通歷史的發展。
貴畢公路建成通車後，鴨池河大橋不再是貴陽至畢節唯一之路。
長年曝曬在外的鐵索橋，水泥柱、鐵索
長年曝曬在外的鐵索橋，水泥柱、鐵索、以及木板慢慢變成統一的古色，散發出的古老氣息，似乎在向每個過客大聲宣告自己曾經的激情燃燒的歲月。貴畢公路建成通車後，鴨池河大橋不再是貴陽至畢節唯一之路。鴨池河大橋往日的繁忙景象褪去。
鴨池河鐵索橋側面特寫。
鴨池河鐵索橋正面特寫——「不準機動車雙車過橋」、「汽車過橋不少一分鐘」，
因為這座橋，大關鎮一個村子還改了名字。這個鴨池河邊的村子，原先就叫鴨池村。「修建鴨池河公路大橋時，蘇聯專家米丘林提供了很多技術上的指導和幫助。為紀念米丘林，當地人就將鴨池村的村名改為現在的‘丘林村’。」
鴨池河鐵索橋側面特寫
1997年12月31日，對於大關鎮、對於丘林村，是個值得紀念的日子——在鴨池河鐵索橋30公尺處，長176公尺、寬近10公尺鋼混結構的鴨池河公路大橋建成通車。鐵索橋正式退休。這座飽經滄桑的鐵橋自然退休後，靜觀新橋上車水馬龍的風光至今。
如今的大關鎮丘林村。羅興祥 攝
大關鎮丘林村鴨池河河灘。羅興祥 攝
沒有想到的是，在貴州橋梁快速發展史上，鴨池河上的這座鋼筋水泥大橋，如今又被今天的貴黔高速公路控制性工程，世界級新鴨池河特大橋代替，貴陽至黔西早期開車需要五六個小時縮短到今天不到一小時。
位於貴黔高速公路上的鴨池河特大橋，雄偉壯觀
貴陽到畢節從此不再經過勞苦功高的鴨池河鐵索橋，321國道幾乎被人遺忘，鴨池河鐵索橋默默的隱落在其間。漸漸淡忘在人們的視線裏。
註：文章由作者整理完成，來源於網路。圖片來源於網路。
