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今日新談資: 世界上航運價值最高的河流是哪條？
就是第二名密西西比河的運量只相當於長江的一個零頭，長江喊一句在座的都是垃圾，其他河流只能慚愧低頭！
恒河不配待在T2裏，這貨徑流量變化太大，沒有什麽航運價值。恒河如果在老鐘手裏，運量達到三五億噸不是什麽問題，問題是它是國際河流，而且還在印度手裏
感覺裏面潛力 最大的是湄公河，如果整個中南半島國家與中國經濟一體的話，那湄公河就是另一條長江，胡誌明市就是中南半島的「上海」。
黃河 ➕ 長江，兩大母親河航運量產歐美五大內河航運之和。黃河 ➕ 長江的航運價值在全世界遙遙領先，傲視一切。
珠江接下來有長江通道和北海通道，感覺第一第二都還有一波大的要漲，搞不好以後能直接沿著河流航道從東南亞上到上海
黃金水道，流速慢，水量足，季差小。
不是長江沿岸不修鐵路，而是沒必要。長江幹流一年貨運量略低於全國所有鐵路運量之和，還需要修沿江貨運鐵路嗎？再算上支流運力，全面碾壓鐵路系統。
珠江也去掉吧，目前全球長江第一年30億，珠江第二10億，第三密西西比只有5億了。剩下的多數都在2億-千萬級掙紮。
地處雨林，沒啥人口，可用價值沒那麽大
亞馬遜雨林被譽為地球之肺，雖然於維護世界生態很有意義，但流經雨林的亞馬遜河就註定是聾子的耳朵__擺設罷了。
不是沒法固定，是沒這個能力，按中國人的搞法五千年如一日地束水攻沙，亞馬孫河都能修成黃金水道，關鍵是印度沒水平啊
其實亞馬遜河和密西西比河也基本可以認定為在一個國家境內，那一點點基本上不影響，好比珠江水系的越南部份，可以忽略不計
恒河不行，雨季旱季水量差異過大，而且由於流經幾乎全是人口稠密的平原，沒地方建大壩調節水量；此外恒河上橋很多，那種過不了船的橋，拆除影響兩岸居民通行。
