隨著社會經濟的發展，每家每戶都有了一輛屬於自己的愛車，自駕遊也成為了一種十分流行的旅遊方式， 可以讓人自由的安排旅程，隨心所欲的沿途欣賞風光。
但是自駕旅遊有好也有弊，好的一面是走到哪裏都可以停下來欣賞風光， 但是不好的就是安全問題像川藏線這種高原公路蜿蜒曲折。
全長兩千多公裏，途經多個海拔四千米以上的高山峽谷，路況十分的復雜，氣候也惡劣多端，對於自駕遊的車輛和駕駛員更是一種極大的考驗。
在川藏線上經常能看到被遺棄汽車， 甚至還有些是價格不低的豪車，任由風吹雨打，為什麽就沒人撿回去呢？
一、為什麽會遺棄在川藏線
川西到西藏一帶是多少旅遊愛好者心中的烏托邦，「一句此生必下318，無數人驅車直達拉薩」。
但很多去過川藏線的人都在感慨大自然的美麗神奇之余，也發現了一個十分奇怪的現象，那就是她們在旅途的過程見到了不少廢棄豪車。
這些被廢棄的豪車外表看起來也沒有什麽大毛病， 明顯沒有淪落到不可挽救的地步，卻就這樣被扔在那兒無人問津的地方，任由風吹雨打。
其實真正了解過川藏線的路況之後，也不覺得有那麽多廢棄車是稀罕事兒了， 川藏線通常只從成都到拉薩的這一段路線分為南北兩線。
南線屬於318國道全長2146km，其中一段線全長2412km，屬於317國道，沿川藏公路，大自然的風光滿面皆是，雪山傲然挺立，公路蜿蜒曲折，屬實讓人有一些流連忘返。
但是最讓遊客們鬧心的就是高原反應， 不僅僅人會高原反應，車子也會高原反應說起來一點都不帶誇張的。
在高原上汽車的油泵會隨著海拔的升高可能會斷油，很容易導致發動機熄火，同時汽車燃燒也需要氧氣，而高原氧氣稀少，就會導致發動機氣缸內的進氧量減少， 難以與燃料充分反應，燃燒效率下降，從而出現動力不足和加速遲緩的問題。
這些乍看之下不算太大的問題，最可怕就是青藏路面結冰，山體滑坡等自然災害的影響，這些危害對於不熟悉路況的司機來說就是非常危險的事情。
然而川藏路線又多是前不著村後不著店的無人區， 因此一旦遇到這些突發情況唯一的選擇就是呼叫支援，運氣好的會有順風車捎你一程，運氣不好的可能就要徒步行走了。
在這種情況下人能夠安全離開就是頭等大事了，至於愛車就暫時只能任由他在路邊風餐露宿一段時間， 等到旅行結束，在想方設法帶回去，要是實在沒辦法就只能從此江湖不相見了。
二、為什麽沒人撿豪車
川藏線上那麽多飛行車輛，其中不乏豪車卻沒有人帶走，很多人都表示不理解， 這不是直接聯系拖車公司拖到修理廠就能解決的事情嗎？怎麽就實在沒辦法帶走了呢？
事實上答案很簡單，因為不值得。 首先需要考慮的就是拖車費的問題，拖車費都是按距離收取的，一般小型車的收費標準是每公裏五元，然而拖車趕往事故地點的路程需要按每公裏二元收費。
川藏公路無論是南線還是北線都大概在兩千公裏左右，當托運車過來時先分別途經20個地區和12個地區，平均100多公裏才能到達一個地區，再加上到修理廠的路程， 光拖車就是一筆不小的費用，這還得是拖車公司良心開銷，不坐地起價的情況下。
即使車主咬牙很辛苦的將豪車送到修理廠，但是托運車再回去的時候還要經過川藏線， 面對川藏路險峻的地勢，此時的托運車行走的已經十分的困難了。
就算咬牙拖回去了，大多數事故車輛的狀態也好不到哪兒去，進行維修更換零部件又是一大筆開支，尤其是越好的車回步費用越高。
萬一遇到的是發動機或者變速箱的大型關鍵零件要更換拖車費， 維修費都夠買一輛新車了，不值得大費周章的折騰一些車輛的配件。
更何況當地還不一定有那些配件，他們還需要千裏迢迢從其他地方調配，維修成本再上一個高度放射線還得浪費時間。
對於一些只有短期旅行計劃的人來說，耽擱那麽多時間更劃不來，而且有很多專業的旅客們來說， 把不值得帶回來的車輛放在川藏路線邊其實也是一種愛心接力。
在路況復雜的川藏線上行駛，即使是經驗充足的老司機也說不好會遇到什麽意料之外的情況。
如果這是遇見一輛長時間停在路邊的飛行車輛，經驗豐富的自駕遊愛好者就可以根據自己的需拆卸一些重要的配件例如發動機，空調，壓縮泵和雙孔屏等等來拯救自己的車輛。 透過這種方式，這些被廢棄的車輛在某種程度上可以實作資源的最大化利用。
三、豪車零件為什麽沒人拆
川藏線上那麽多費勁車輛， 其中有些豪車零部件相當值錢，為什麽沒有人拖走？
盡管這些廢棄車輛可能包含部份還沒用的零部件，但是拆解和變賣這些零部件需要專門的技術和裝置， 同樣要花費大把時間和精力，對於大多數當地人來說，基本沒有足夠的資源和能力這樣操作。
再者還可能出現有價無市的情況，就在豪車零部件的確有很高的經濟價值，但當地地理條件惡劣，交通不便，二手汽車零部件市場相對狹小，想要賣出這些高價零件並非想象中那麽簡單。
不過事實上確實有人嘗試這樣做過，但他們可能忽略了一個問題， 無論如何從法律上來說這些廢棄車輛的所有權仍然屬於車主，不問就拿其實就是一種盜竊行為。
這種情況下，無論車輛已經被拆解變賣還是被花錢修好，車主都有權要求將車輛歸還，並且不需要支付任何費用， 要是當事人不願意，車主甚至可以選擇用法法律手段來解決。
四、車主如何防止被人拖走
當然對於一些法盲來講，車主又不知道車輛在哪裏，隨便拿走幾個車裏的零件車主也不會被發現的， 就算被發現了，車主又怎麽會找到自己的身上呢？
現在大多數汽車都裝有GPS定位系統，很快就能追查到車輛的動態，先不說可能有人故意將壞掉的車放在那兒釣魚，有些車主可能原本是打算旅行回來就把車拖走的， 誰又能分辨，哪些車是真的沒人要的，哪些車會有被要回的風險。
然而由於維修這些車輛的費用非常昂貴，而且車主並沒有支付修理費用的意願，當地居民變得更加謹慎，他們知道這樣的行為可能導致他們白白為他人修車。
因此川藏線上許多廢棄車輛無人敢撿也很正常，當然為了不影響川藏線沿途的壯闊風光， 當地政府也會定期派車輛管理部門清理這些廢棄車輛，統一帶報酬銷處理。
如今的川藏線經過多年改造，再也不見曾經的搓衣板路了， 已經達到了城市幹道上二級公路或者二級公路標準的水平。
所以遇到突發情況，本身在路邊的事故車量也越來越少，但是有川藏自駕計劃的小夥伴們還是要記得，在趁年輕的時候追求自由與自然獨特的美無可厚非。 這也是值得鼓勵的行為，但是一定要做好充足的準備對自己的生命負責。
或許這些豪車曾經是他們主人心中最寶貴和最驕傲的東西，但是在川藏路上他們卻成為了車主最沈重和最無奈的東西，或許舍棄這些東西，車主也有一些不甘和不願吧！
結語
你一句此生必駕318，我便一路向西到拉薩。
川藏線上廢棄豪車之所以沒人撿， 主要是因為車輛維修成本高昂、手續問題以及安全隱患等原因。
對於那些被遺棄的豪車，最好的處理方式是聯系相關部門進行回收和處理。
我們也應該從自身做起， 遵守交通規則和法律法規，確保自己和他人的安全。
川藏線是很危險的，自駕遊也並非適合所有人。
如果真的想要去西藏旅行可以選擇一種適合的交通方式，想要欣賞美並且追求安全的話，火車也是一種很不錯的選擇。如果追求速度，那可以選擇飛機。
