最近读秦汉史，讲到秦始皇，他的文治武功，除了灭六国统一天下，一手搭建了中国此后两千多年来的统治基础与框架之外，绕不开的还有「书同文，车同轨，统一度量衡」。
单说车同轨，车同轨就是废除当时六国车辆的规制，规定车辆上两个轮子的距离一律改为六尺，要求车辆在制造时就要有统一的规制。
我最初以为车同轨和当时一些体现权威的制度一样，是为了体现皇权存在感的。
但后来仔细琢磨，就会发现这个要求在当时来说无异于一项具有跨时代意义的「运输革命」。
战国时期，多为土路。
道路在车轮反复碾压之后会形成与车轮宽度相同的两条硬地车道，就是车辙。
马车在行驶过程中，如能让车轮一直沿着车辙行走就会相对平稳，能够显著减少牛马的消耗和车辆磨损。
反之，那不但走得很慢，而且车也容易坏。
车辙尺寸不同，从微观上讲，会导致百姓在出行与生产经营上都会不方便。
从宏观上说，车辙的大小和国家资源的投放能力也息息相关。
全国的车轨都统一，就意味着全国的车轧出来的车辙都是一样的。
这也就意味着全国的车马与资源可以随意调动，就相当于最早的铁轨一样。
所以，当年秦始皇将车辙的宽度统一为六尺后，整个国家的物流运输效率大为提升。
在统一车辙的基础上，秦始皇还下令修筑以咸阳为中心的，通往全国各地的驰道。自此，秦王朝的经济和军事可以最有效地运转，真正做到「东穷燕齐，南极吴楚」。
过去的车同轨，秦驰道如此，现如今的泛亚铁路也不外如是。
虽然推进过程比较艰难，但中老铁路的顺利建成通车，让这个「车同轨」工程有了一丝曙光。
作为泛亚铁路网的一部分，中老铁路只是第一步，接下来老挝到柬埔寨的标准轨，南下泰国，马来西亚和新加坡，打开东西两线才是重点。
然后是资源买进，技术和产品输出，区域的经济和物流一体化。
我想看看这几条驰道何时能建成。
