穿梭在延安路上的71路

2023-12-17生活

延安路是上海解放后命名的。在1943年太平洋战争爆发前，这条路被称之为「爱多亚路」，之后，更名为「大上海路」；1945年8月，日本投降后，被更名为「中正东路」；1950年5月，上海市政府将这条路更名为「延安路」。延安路的多次更名，折射出上海近代时局的变幻。而延安路上的71路，大概是我这辈子乘坐时间最长，次数最多，怀有特殊情感的公交车。

文|陆海光

穿梭在延安路上的71路

▲上海公交71路上海展览中心站

第一次坐71路，记得是在我小学一年级的暑假，父亲带我去江苏路电力职工医院看病。那时，71路车型如同解放牌卡车，单节车厢，车前凸起（用以安装发动机），像个大「鼻子」。到江苏路只需花5分钱；到延安东路外滩终点站的票价也只有1角5分。

念小学时，学生都手头拮据。放暑假时，我和邻居小伙伴常一起坐71路到江苏路下车，然后步行到大世界，只是为了到大世界斜对面的一家纸品商店，买印刷厂裁切下来的边角料纸，1角钱可买厚厚一叠。开学后，我们用来做算术演算的草稿纸，铅笔打满草稿纸后，再用钢笔写。我们有时也步行到外滩，饶有兴趣地观赏黄浦江上来来往往的各种船只，那时，觉得黄浦江好宽好宽。

我们还有条「逛街」路线，就是坐71路到静安寺，然后从华山路拐到南京西路。当时，静安寺前的道路中央有一口古井。长辈戏言，建寺庙时，是通过这口井运输木材的。路过这口井时，我总会天真地去看看井里有没有木头。

▲静安寺金兮敏摄

1960年4月，母亲作为人民代表，参加了上海市慰问大西北建设职工代表团。访问归来，6月下旬的一天，母亲突然接到市政府通知，邀请我们全家当晚7点前往市总工会大楼观看访问大西北的纪录片。吃完晚饭，父母带上我们，坐上71路，直奔地处外滩的总工会大楼。那天，我们看到母亲在大西北访问的情景，自豪而又激动。

我有一个中学同学，当年被分配在71路当司机。上世纪七十年代的公交车在上班高峰时段，拥挤得像「罐头沙丁鱼」。那时，71路公交车已改成双节车厢。业内称巨龙车，老百姓俗称「手风琴」车。有一天早晨上班，几辆71路抵站，都没能挤上去，只能干着急。此时，我同学驾驶的71路恰巧抵达，他发现了我，马上「狭义相助」，按喇叭示意我从驾驶座的右侧门上车，解决了我的燃眉之急。

在那个年代，下午坐71路公交车，还能邂逅潘虹和毛阿敏，那时，她们怕被人认出，经常戴一副太阳镜上车，到站后，安静地下车。

八十年代初，我大学毕业后进机关工作，就改骑自行车上班，很少再坐71路公交车。那时，71路公交车西区终点站已延伸至古北路；九十年代末，又向西延伸到天山路双流路。

2017年，公交71路变身开通成上海首条中运量公交线，成为上海市民茶余饭后的热议新闻。18米长的巨龙般车身，24小时的专用车道，西起沪青平公路的申昆路，东至延安路外滩，17.5公里无需转车的通达线路，这些新元素无不吸引着沿线居民去排长队试乘。有社会学家在媒体上评点：这是一条具有里程碑意义的现代无轨电车，是城市交通发展公交优先理念的践行。

当年，作为对71路有历史情结的乘客，我特地去试坐体验了一回。71路延安东路外滩起点站，相比传统公交车站，可谓糅合着古朴和现代风：暗红色的71路专用车道，边缘可以看见蓝天白云的透明玻璃候车站顶，地铁式的进出安全门，巨大的电子显示屏……无不透射出上海的大气和时尚。71路采用的是无轨电车方案。深色车头，夹杂着流线型红色条纹的银色车身，很有些魔幻。

那天体验，我记得是17:00上车的。「欢迎乘坐中运量公交71路，请在前门或后门刷卡投币上车，谢谢！」循着这温馨的提示音望去，只见一位身着藏青色大衣，类似「空姐」装束的乘务员在引导乘客上车。71路中运量车厢内宽敞明亮，有3扇车门，前后门上客，中门下客。公交车在运载途中，每辆车都配备一名乘务员。她们个个都1.63米以上，年龄35岁以下，英语达到4级水平以上。为了提高公交服务质量，乘务员都接受过「空姐」的礼仪规范服务培训。在起始站和终点站，她们都要站在车门前迎候乘客上车，每经一站，乘务员会在车厢内来回巡视一次。乘务员的服务显得热情优雅：「上车请先拉好扶手。」「您手提箱子不方便，先请坐，刷卡的事交给我。」车厢内宽敞明亮，大都为并排的两人座，观看窗外风景，视野开阔，宛如观光车。在车厢内无论处在哪个位置，均可看到显示屏，及时了解到站信息。71路上下车的踏板设计得很人性化，与站台高低平行，即使上了年纪的老人，也可以安全平稳地上下车。

向西途中，有几个站点或景点是会勾起我们这代人的回忆的。

71路车过武夷路口时，原来可以看到那里有一家生产酒精的制药厂，厂里的仓库门是对着延安西路的，估计是为了方便卸货。坐在71路车上，可以看见仓库内堆着一麻袋一麻袋山芋，乘客还能闻到浓烈的山芋发酵味。八十年代后期，估计为了安全起见，该厂搬迁了。从此，再也闻不到那种乡土和工业「糅合」的特殊气味。

71路行至番禺路，可以看到上海生物制品研究所。我三婶1960年进该研究所，一直工作到八十年代退休。生物制品研究所是生产研制白蛋白针剂的。上海生物制品研究所所处的区域内，留存着100年以前的哥伦比亚乡村俱乐部和海军俱乐部等优秀建筑，还有闻名遐迩的孙科别墅。现在，上海生物制品研究所已变身为网红文化创业园区。

71路再往西，在番禺路和凯旋路之间有一家咖啡厂，生产老名牌「上海牌咖啡」和麦乳精。那时，上海一部分人还不习惯喝咖啡，倒是爱喝麦乳精。记得中学时代去上海咖啡厂劳动，食堂午餐免费供应咖啡和麦乳精，我们都喝麦乳精而不喝咖啡，尽管咖啡香溢厂内外。据说现在延安路华山路口的上咖咖啡推出了麦乳精口味的「上海拿铁」，兼具口味众长，汲取了「上海牌咖啡」的精髓。

到达申昆路终点站时是18:15。71路全程用的是公交专用车道，所以行驶十分流畅，除遇红灯暂停，每行驶一站，几乎都只需2分钟。全程17.5公里，仅用了1小时15分钟。

作为特大型城市，上海在优先发展城市公共交通方面已作出了不懈的努力。2023年，上海在优化公共交通基础设施方面又出台了亮丽的举措：开建了总投资1500亿元，面积300万平方米的高铁东站；上海19号地铁线启动招标；上海第一条无人驾驶「空铁」试运行；第一座穿越西岸和世博的跨江缆车「浦江之心」签约，将呈现「钻石级美丽滨江岸线」；无人驾驶智能汽车已在浦东指定地段试运行，为乘客带来安全、舒适、高效、便捷的出行服务。

上海市民为明天的「城市公共交通」感到无比荣耀。

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