汽车产量从巅峰到谷底，再重回第一。短短几年时间，重庆汽车产业就经历了一次过山车般运行轨迹。今年1-6月，重庆汽车产量121.4万辆，时隔8年重回全国「汽车第一城」，主要靠智能网联新能源汽车的转型升级。
虽然都是第一，但份量完全不同。相较于几年前重庆的传统汽车产业，那么今天的重庆汽车已实现智能化、新能源化的转型升级。在销量上，从以前靠价格取胜，到现在树立高端新能源产品标杆，这中间的改变可谓翻天覆地。
如果说2016年重庆实现生产汽车316万辆，成为全国唯一汽车年产量超过300万辆的省市，靠的是兄弟多抱团力量大。那么今天的重庆汽车就是赢在智能化上，赢在了新能源赛道的抢跑上。
数据显示：2024年上半年，重庆新能源汽车产量达到39.1万辆，同比增长1.5倍，增速居全国汽车产量前十省市中第一。其中，今年上半年，长安汽车自主品牌新能源销量29.9万辆，同比增长超69%；赛力斯新能源汽车累计销量20余万辆，同比增长348.55%。
除了重庆汽车整体产业增速显著外，还呈现高端品牌产品销量持续向上的势头。这其中表现在，重庆20万元以上车型合计产量达到29.4万辆，同比增长132.4%；在国内50万元以上豪华车型排行榜上，赛力斯问界M9以优异的表现位居榜首，成为高端豪华车市场翘楚。
从传统汽车制造，向数字化、新能源化转型，重庆汽车产业这几年可谓是枕戈待旦，砥砺前行。经过初期壮士断臂般的抉择后，迅速完成新角色的转变，这是重庆汽车产业重回第一的一个重要原因。其次，在重庆市政府牵头下，重庆全面打造汽车智能网联新能源化产业链。从此前的传统汽车产业链，向更高的汽车制造及配套体现全面转型。
曾几何时，重庆汽车产业有着雄厚的工业基础与健全的配套体系。但在转型初期，遇到水土不服症状。面对汽车新四化趋势，传统产品缺乏竞争力，转身的步伐难免有些沉重，从而也为2019年重庆汽车产量跌至138.3万辆的谷底，埋下了隐患。
而如今，重庆汽车产业焕然一新。在新能源领域，纯电动、插电式、增程式、氢燃料、换电式等新能源汽车的技术路线齐全，除少数企业的微面、微货等产品外，整车主力产品普遍达到L2级以上级别的自动驾驶水平。
其次，在长安、赛力斯等龙头企业带动下，重庆不仅在高端新能源市场站稳脚跟，同时还助力智能网联产业链的完善。
据了解，重庆已建成数字化车间340个、智能工厂50个、创新示范工厂11个、5G+工业互联网先导应用和5G全连接工厂12个。其中，赛力斯汽车超级工厂以数字化、智能化为核心驱动力，打造全球标杆级智慧工厂，集成超过3000台机器人协同作业，实现了关键工序100%自动化。
而长安汽车与华为、联通等企业深度合作，建成全球领先的全域5G数智化工厂，广泛应用5G、AI、数字孪生、光伏发电、整车软件一体封测等先进技术40余项，对打造高端产品、产业升级以及提高产能效率，起到重要拉动作用。
连续两年的「价格战」，加速国内市场的内卷。而国内市场内卷，很大一部分原因就是产品同质化严重。
面对市场的复杂状况，重庆汽车一方面围绕「建成世界级智能网联新能源汽车产业集群」目标，以长安、赛力斯等新能源汽车整车制造龙头企业为引领，全面梳理产业链上下游产品和企业，树立高质量发展标杆。另一方面，重庆车企也在全面加大海外市场布局，让「重庆造」漂洋过海，树立全球车形象的同时，也对产量持续提升提供了动力。
据重庆海关日前发布消息显示：今年上半年，重庆汽车出口200.1亿元，同比增长34.9%，增速均高出全国同类商品整体水平。而今年上半年，长安自主品牌海外销量20.3万辆，同比增加74.85%。
在「海纳百川」计划推进下，目前长安自主品牌产品已远销全球63个国家和地区，在俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等国家市场销量位居中国品牌前列，并在泰国设立首个海外基地，辐射整个东南亚市场。
由此可见，重庆汽车不仅整体实现智能化转型，并且走出国门，以全球车标杆形象引领中国品牌全面向上。因此，可以这么说：重庆汽车产业重回第一，不仅是市场的回归，更是整体汽车产业，实现高质量发展的一个典范。
在【车壹圈】看来：重庆汽车重回第一，相比以往含金量更大。在历经传统汽车制造转型阵痛后，重庆汽车抢抓智能网联新能源汽车发展机遇，不仅有长安汽车、赛力斯龙头企业抢跑汽车新四化，推出深蓝、阿维塔、问界等高端品牌见证「换道超车」，同时还成功建立健康的智能网联新能源化产业链。
向「世界级智能网联新能源汽车产业集群」目标迈进，如今重庆汽车产业整体步伐沉稳，势不可挡。#让车友更懂重庆车#我是智驾体验官
