正如比亚迪总裁王传福在发布会上说到： 「世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！」 ，由比亚迪引领的一轮又一轮插混技术创新在油耗上带来一次又一次的突破，不管是亏电油耗还是发动机热效率，一次一次突破我们的认知，在我们说出不可能的同时，比亚迪工程师已经将技术落地，这点我们是非常非常骄傲的，对于我们的民族汽车工业。
这次首搭第五代DM技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i再破油耗纪录，是中国给全球汽车市场交出的一个高分答卷，同时对于国内汽车市场， 一方面，对于那些价格两倍于秦L DM-i、海豹06 DM-i，但亏电能耗又远远不及的合资品牌车型而言，将是又一次的致命打击；另一方面，随着比亚迪插混车型超低油耗带来的能耗经济性以及车型本身强大的产品力和性价比，搭载比亚迪第五代DM技术的车型必将蚕食很多纯电车型市场，插混车型目标用户和纯电车型用户的边界也将越来越模糊。
超低油耗基石-技术战略方向
作为一个对标分析工程师，我深知技术的战略方向对车辆实际性能的影响是巨大的，它决定了性能所能达到的天花板。 比亚迪第五代DM技术是一个以电为主的动力架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的策略。 配备大容量电池的插混技术是解决亏电能耗的一个关键因素，但是受制于动力电池的成本，很多企业在动力电池容量的选择上较为保守。对于插混车型亏电油耗的一步步提升，可以说也是车企一步步在付出高昂电池成本的结果。
比亚迪第五代DM技术采用 全温域整车热管理架构 ，这是行业首个全温域整车热管理架构， 它将电池的热管理、前舱热管理、座舱热管理打通，不是孤立地去控制每一个部分，这样做的好处是热量能够做到合理分配，内部做到协同 ，而大大减少有的区域需要散热耗能，而有的区域又要加热耗能这样的情况出现。这对于整车能耗也同样有着巨大的贡献。
还有就是智电融合电子电气架构，通过深度集成VCU与双MEU，实现芯片算力大幅提升，性能更强大。并实现全球首家三脑合一，全面提升控制效率，降低静态功耗，集成高压充配电模块。更充分发挥整车的性能与集成度，打造了插电混动首个动力域控七合一。
超低油耗的组成-极致零部件性能
可以说超低油耗的实现就是一个一个零部件的极致效率叠加、协同实现的。 第五代DM技术实现全球量产最高发动机热效率46.06%，这个数据是获得中汽研认证的。 其采用七大核心技术提升发动机热效率，包括16的超高压缩比、高滚流设计、高能点火、智能电喷、催前取气、智能分体冷却技术、智能可变润滑系统，其实单看每一项技术的应用可能在别的优秀竞品上也都有应用，但是要把这七项技术都用上，还是具备相当的开发难度，成本的控制也是一个不小的难题，我想这个发动机就是考验比亚迪集成开发能力和成本控制能力的典型零部件。 发动机热效率由之前的43.04%提升到46.06%，不可谓进步不大，要知道对于很多世界知名厂商，用几年的时间迭代提升1%的发动机热效率也是很正常的事情。
第五代DM技术的EHS电混系统工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。 工况效率的提升就是用同样的能量干更多事情，而功率密度的提升，能够优化电混系统体积大小以及带来更加强劲的动力表现。对于能量流路径损耗，电混系统开发做了大量的工作，例如低摩擦的高效「球+柱」轴承、超薄硅钢片、高效离合器和低粘度机油等，还有很多技术不在此赘述。
动力电池的性能也非常重要，专属设计功率型插混专用刀片电池，兼顾功率密度和能量密度。通过成组效率优化， 实现电池能量密度比上代提升15.9% ，并且通过低阻抗设计和软件策略优化，将动力电池的 放电倍率做到了16C，能量回馈倍率也提升到了5C ，能迸发强大动力也更能省。还有一个亮点是采用12V磷酸铁锂启动小电瓶，做到与整车同等寿命，无需担心亏电，只要车上有油就永远有电，终身告别更换和对火救援，不仅方便还节约了一笔使用费用。
除了单个零部件性能的极致优化，系统的高度集成化和软件优化也给能耗提升带来了很大帮助。
写在最后
可以看出，首搭第五代DM技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i再破油耗纪录，绝不仅仅是2.9L/100km，发动机热效率46.06%这几个数字这么简单， 背后是大量的极致精进的工程开发人员的努力以及比亚迪品牌工程团队对于技术战略方向的宏观把控，再以及比亚迪集团对于插混技术的高额投入。技术不是一蹴而就，比亚迪的插混技术经过四次迭代，已然站在世界前列，但我相信技术的方案的更改和性能的提升依然在继续。
回到搭载第五代DM技术的车子本身，一辆中级轿车，每公里油费两三毛，卖你十万块，不冲还等什么。
