这个3月对所有的合资品牌来说，都算得上是黑暗三月。比亚迪「不讲武德」率先开打价格战，秦PLUS和驱逐舰05下探到7字开头，还喊出了电比油低，让一众燃油车企措手不及。
朗逸轩逸会说话，大半夜都要坐起来大喊「不是，它有病吧！」，去年还能达成共识，油电同价，今年就突然背刺。而且比亚迪「钝刀子杀人」，一天公布一款重磅车型降价消息，杀伤力极高的同时，「侮辱性」也特强。按照这个节奏来看，比亚迪产品线这么丰富，一天一款都得公布大半个月，这是让所有的合资车企谁都别想睡着的节奏。
如果说2月底的秦PLUS和驱逐舰05只是开胃小菜，那么到了3月，比亚迪就逐渐放大招了。相继登场的汉唐双旗舰，杀进17万以内的价位区间，海豹跻身15万内细分市场，宋PLUS杀进13万区间，现如今荣耀全家桶再添大将，宋Pro荣耀版登场，10.98万起售，开启绝杀清场模式！（估计很长一段时间，竞品看见荣耀版这三个字都要有阴影了）
和宋PLUS相比，宋Pro似乎有些其貌不扬，但它的实力不容小觑。在2023年，宋Pro拿出了近21万辆的累销数据，为宋家族贡献了很大一部分力量。从定位来看，宋Pro也要略低于宋PLUS，价格上就有体现。两款车本来就是为了通过设计和价格等细节差异，起到区分效果，进而携手抢占更多的市场份额。目前来看，目的不仅达成，效果还很好。
所以当宋PLUS荣耀版登场，价格杀进13万以内，12.98万起售的同时，就意味着宋Pro必然会跟进调整，而目前的10.98万起售价，和宋PLUS也起到了区分细分市场错位竞争的目的，也对合资车带来了很大的震撼力。
宋Pro的降价，至少释放了3个不容忽视的信号。
一就是元PLUS价格值得期待。
元PLUS作为很多家庭用车的首选，销量也同样可观。宋Pro在调整价格之前12.98万和元PLUS价格比较接近，元PLUS目前还没公布荣耀版售价，但已经没有悬念，荣耀全家桶肯定有它的一席之地。而从宋Pro荣耀版10.98万的价格可以推测，元PLUS荣耀版应该会在11万出头，和宋PLUS的12.98万也保持区分，这样才能形成更好地错位竞争。
二是合资车SUV日子难过，的日子会更不好过。
本身宋Pro和元PLUS以及宋PLUS三款车这一套组合拳下来，就抢占了合资老牌经典SUV车型不少份额，像是万年不降价的CR-V等产品终端也开始放低姿态，拿出降幅和诚意来对抗。像是丰田等品牌迅速推出新品SUV比如锋兰达，加上终端降幅，裸车在十万出头，还是能吸引不少消费者。
不过这一切随着荣耀全家桶问世，好日子就到头了。可以预见当宋Pro价格杀进十万出头，带来更出色的设计和用车体验以及配置和用车成本表现，合资SUV日子不仅是现在难过，以后日子都不会太好过了。以锋兰达为首的车型首当其冲，份额和销量必然会受到冲击和波及。
三是不到十万买合资SUV将成为常态。
比亚迪的这场价格战，合资车虽然被动，但不得不应战。因为这次是事关存亡和地位的生死之战，拼的是家底，有规模化生产和现金流的车企才能留在桌上。所以哪怕是亏钱，合资车企也得跟进降价的步伐。
对消费者来说，是个利好的消息，将会迎来不到十万就能买合资SUV的日子。依旧是以汉兰达为首的车型，在产品力和质保政策以及用车成本多个维度都拼不过宋Pro为首的车型的前提下，只能在购车成本上做文章，后续锋兰达等车型终端必然会做出调整和跟进，价格让步，很有可能综合优惠常年保持跌破十万的裸车价格，甚至更低，来弥补产品力的不足，才能实现长久发展。
比亚迪荣耀全家桶再添大将，一款又一款的车型发起冲击，在面对更强劲产品力和更低的购车成本吸引，A级车以及A级SUV细分市场中，合资车的地位不断被挑战和瓦解。主流赛道也开始实现油变电的转化，比亚迪荣耀版车型的登场，催化加速这个转化过程，也进一步加速了优胜劣汰的步伐，让更多实力弱的车型立场，有资本和底气的产品才能继续留下，给消费者提供更优质化的选项，是消费者的福音，也是合资车的噩梦。
