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大家发现没，今年关于收费类项越来越多了。
从年初的水电燃气涨价，高铁涨价，上周房屋养老金的热潮还没过，这周公路也开始重新收费了。
这里很多人都不理解？怎么那么缺钱了？
很多人只会单一思维去看这件事，但事实上，这一切的背后应该是：
我国已经从大基建时代，不可逆转地被推向大维修时代。
说回最近的公路收费吧。
8月26日，山东省政府网站发布【山东省人民政府关于济南黄河大桥设置收费站的批复】，同意济南黄河大桥设置收费站，收费期限长达25年。
大家还发现，原来在山东之前，已经陆续有地方开始重新对国道等一级公路收费了。
（国家发展改革委国土开发与地区经济研究所李沛霖等人归纳整理）
最近这三年来，安徽、山西、甘肃、湖北、吉林、陕西、江苏、山东均发布过国道收费站开通收费的公告。
国道不是一向免费的吗，怎么就收费了？！
这事说来话长，很多人的惯性思维就是房地产不行之后，土地财政难以为继，地方揭不开锅，于是把主意打到别的地方去搞钱。
也不能完全说没有，但公路重启收费只能说是未来不可逆转的大趋势。
大家继续看我分析就理解了。
很多人都不知道，我们的公路是有使用年限的，我网上搜了一下，一般公路的使用年限为10-20年。
在经历过去二十年，公路里程飙涨，如今已经逐渐都出现了老化的现象。
也就是说目前我们大部分的公路已经差不多到需要维修，甚至全面整修的时候。
大家开车的时候应该有感觉，右边的慢车道早就被大货车压的坑坑哇哇的，一不小心就中招。
前段时间华为s9上市，有一位汽车博主在广州番禺测评这辆车。
那条路一直都是坑坑哇哇，车辆经过那的时候就会造成影响，速度快的话就会出现「飞坡」的现象，甚至爆胎，司机早就怨声载道了。
我们有同事就在那边连续爆了两个车胎，报了路政也没用。
一直到最近华为享届S9在那里测评，引发全网关注，那条路才得以连夜施工修整。
如今大家还开玩笑的把那条路称之为「享届坡」，华为汽车竟然把公路都ota了。
公路虽然说正常使用期限是20年，但是在大货车的加持下，估计得减半。
何况我们现在很多公路也已经接近使用年限了，大家回想一下我们是在2008年左右，四万亿投资大基建，至今已有16年时间。
以前新公路的时候不需要怎么维修，地方财政花点闲钱去养护问题不大。
但是现在越来越烂，不是花一点钱的问题，要花大价钱，刚好也碰上地方财政捉襟见肘。
路还想要继续走的话，那只能使用路的人付费维修了。
不仅国道，这两年很多高速公路也开始延长收费年限了。
按照我国相关规定，高速公路的收费年限一般在15年到30年之间。
很多高速路都是贷款建的，最高贷款30年，还完贷款之后就会免费。
比如广州的北环高速公路（S15沈海高速公路广州支线）于1993年通车，至今已经收费30年，于2024年3月23日停止收费，全线实现了免费通车。
但现在很多高速路哪怕到期了依旧继续收费。
像上面两个高速，本来到了27年左右就到期免费开放，但是中间扩建了一下，又继续申请延长收费25年。
扩建后延长收费年限这还算说得过去，很多高速路不扩建也要延长收费。
原因就是维修成本太高了，不收费顶不住啊。
我国交通运输部数据显示，目前我国公路养护里程为525万公里，养护比例高达99.4%，也就是说，大部分的公路都进入到了养护阶段。
这要花多少钱呢？
2023年6月，交通运输部公路科学研究院发表文章， 表示当前全国普通公路的养护资金需求约为6000亿元。
即便将替代原公路养路费的部分资金全部用于公路养护，再加上目前地方财政资金投入约1000亿元，每年仍然存在约3000亿元的资金缺口。
以前这个缺口还有燃油税和车辆购置税可以补贴，但新能源车不加油啊，也不用缴纳购置税。
今年新能源车在新车市场中的占有率已经超过50%了。
2022年开始全国车辆购置税共2398.36亿元，相比较2021年的3519.88亿元，同比下降31.86%，已经连续两年出现下降。
从这个情况来看，等后续扶持政策结束后，新能源汽车早晚也要交购置税的，仅靠油车已经撑不住了。
而且这笔费用迟早也会分摊在你我的头上。
无论是房子也好，公路也好都已经到了差不多维修的年纪。
上周是房屋养老金的事，这周则是国道重新开始收费了。
这两者其实背后是有一定相似性， 房屋养老金之所以要缴纳是因为我们已经半只脚踏入老龄化社会了。
目前很多房子都是十几二十年前盖好的，如今逐渐老化，有的外墙脱落、有的电梯故障。
去年长沙自建房火灾，还有哈尔滨房屋开裂等事件，最让人痛心的是五一假期的广东梅大高速公路坍塌。
这是一条通车十年的高速路，去年已经发生过一次塌陷事故了。
以上都给我们敲响了警钟，这种事情不能再发生了。
所以未来需要修葺的地方肯定会越来越多，不得不提前做好准备。
水电燃气的情况也是一样的，之前广州水价上调，专家的解释说是因为水管道那些已经老化了，这些设备更换都需要一笔比较大的费用。
还有高铁，我们国家的高铁动车这些也是从2008年后开始大规模建设，目前也十几年了，后续维修工作肯定不少。
参考发达国家，铁路市场占固定资产投资比重在20%以上，而我国目前只占到总投资的2%~3%，存在10倍的差距。
这里差的就是维修保养的费用，这笔费用甚至比当初建高铁的费用还要高，建高铁就一笔费用，但维修是无止境的。
这笔费用谁出？只能是使用者出。
使用公路的人出路费，使用高铁的人出更多的高铁费，使用房子的人出养老金……
我们已经从昔日的基建狂魔，以后逐渐会变成维修狂魔，也从大基建时代，进入到了大维修时代。
这是事物发展的必然趋势，也不存在什么阴谋论。
2024年大家一谈到钱，大家就神经紧张，没关系以后就会适应了。
但这里我想说的是，一旦进入维修时代之后，城市之间的马太效应会越来越明显。
大城市人多车多，交的费用高自然有钱维修，公路马路都会得到维护，城市发展就会越来越好。
但是小地方的公路，别看现在建了那么多，尤其是中西部，除非是一些有军用的，特殊用途的道路，有中央转移支付去维护，比如新疆西藏。
那些不能产生经济价值的公路，养不起修不起，以后就会变得越来越坑坑洼洼。
一般情况，这些地方本来就存在严重人口流失，只怕未来发展还会加剧衰落。
诗和远方固然美好，但要是路都不通，也不见人影，那就是吓人了。
另外，未来还想换房买房的朋友，务必加上企微，我还会送你我的三节换房实操课，这是必学的。
