文/瞎聊车
新能源汽车圈很卷！
隔一段时间，就会有一个内「卷」的新方向。
最近这两年，大家都在「卷」动力电池充电速度，卷智能驾驶。
所以，什么全系标配800V高压快充技术，最近，又冒出来个900V高压快充技术。
首先，我们需要明白一个概念，那就是无论是400V还是800V，说得都是一辆车动力电池的充电速度。
其次，还需要知道一个常识。
电池的充电速度取决于充电功率，就跟我们的手机充电器是一样的，以前普遍都是15W，充电速度比较慢，现在有了66W，120W快充后，充电速度就瞬间飙升了。
真正实现了充电10分钟，待机10小时。
电动车充电速度也是一样的道理。
充电速度，由充电功率决定，而功率的计算公式是P(功率)=U(电压)*I(电流)。
所以，想要充电速度快，就得增加充电功率，主要有两个方法，无论是提高充电电压还是提高充电电流，充电功率都能够增大。
但是，我们都知道，电流越大，对于导线的要求就会越高，其中，对导线截面要求更大，也就是需要更粗的导线。
下面是导线截面与允许通过电流的对应关系，当电流达到420A时，铜导线的截面需要达到120㎜2。
所以，我们也看到了，一般快充桩的充电线更粗，也更重，有些小姐姐可能都拿不起来。
你如果只是单纯增加充电电流，那充电线也会越来越粗，最终估计只能两个人抬了，而且还伴随着发热等安全问题。
所以说，现在大家都往另外一个方向发展，那就是提升充电电压。
比如，以前充电电压是220V，我现在提高到440V，我再提高到800V，那充电功率也是在成倍增长，充电速度也是成倍提升。
这就有了各大车企宣传的什么400V高压平台，800V高压快充技术。
其实，都不是真正的400V、800V高压平台。
因为，只要其充电电压范围能够达到230 V-450V，人家就可以宣传是400V高压快充。
只要其充电峰值电压能够≥550V，人家就可以对外宣称支持800V高压快充技术。
无论400V还是800V，都是一个统称。
那么问题来了，同样是800V高压快充平台。
有些车，最大充电电压只能到550V；
有些车，最大充电电压却能够到750V；
还有一些车，最大充电电压超过了800V。
很明显，区别非常大，但是，只要人家不说，只说支持800V高压快充，消费者也不知道，还真以为支持800V高压快充。
然后，大家不就被忽悠了嘛！
所以，为了让自己的真800V与别人有「水分」的800V有所区分，很多车企在宣传上开始下功夫，像什么真800V平台，现在又冒出来了900V高压快充技术。
所以说，以后，只要单纯宣传自己是800V高压快充技术，但是，又不说具体充电电压的，都一律当骗子对待。
因为，你会发现一个很有意思的现象，那就是有些车企400V平台的车型，与其800V平台的车型快充时间，并没有特别大的区别。
比如，400V车型快充需要0.35小时，800V平台车型快充需要0.25小时，玄机可能就在这个里面。
所以，建议大家看电动车参数的时候，不光要看是否支持800V高压快充技术， 而且还要看充电时间，充电10分钟、15分钟，续航到底能到多少？这非常关键！
400V，可能是真400V，800V，实际上却只有550V，而且这还是峰值电压，那么，其所谓的「800V」高压快充技术，也就比400V高了150V而已，并没有像大家以为的增加了一倍。
当然，前面讲的都是电车动力电池参数。
充电，还需要充电桩配合，光车支持800V高压快充，但是，充电桩不支持其实也没用，充电速度还是提升不上去。
所以说，想要真正体验官方宣传的800V高压快充技术，还需要用支持800V高压快充的充电桩才行，也就是超充桩。
比如理想MEGA，虽然其搭载了麒麟5C电池，峰值充电电流700A+、 峰值充电功率520kW+，充电12分钟可以续航500公里。
但是，它需要到特定的理想超充桩上才能够实现， 你想去其它普通充电桩充电，压根达不到这么快的速度，主要受限于充电桩功率。
而就目前来说，外面大部分商业快充桩，以400V居多，很少有支持800V的，除非到特定的超充桩。
所以说，最近这两年买车，400V高压平台也完全够用，当然，支持真800V高压快充技术的车，肯定也会更好，因为，将来超充桩会越来越多，最终会得到普及。
感谢您的阅读，喜欢文章就点赞转发一下吧！
