韩系车遇到的问题和马自达一样，有一群说它很好，但从不刷卡买的群体。
这属于典型的捧杀，只用嘴支持，让韩系车能够听到自己想听的声音，但落在消费端，用真金白银支持韩系车，表明自己消费立场的时候，所有人都退缩了。
数据显示，韩系车2月份的销量为1.7万台，乘用车零售总量为110万，韩系车的市占率只有可怜的1.5%。
也就是说在每1000个人中，只有15个人买了韩系车，属于目前车系中垫底的表现，同样和韩系车垫底的是法系车，市占率为0.15%。
韩系车之所以销量下滑明显，主要来源于两方面。
一个原因是，在如今的电动化时代，其不具备紧随其后的能力，以现代最新的产品索纳塔为例，依然是传统的内燃机系统，从可靠性角度来看完全没有问题，但问题的关键是，国内市场的电动化渗透率预计今年将会突破40%。
现代扎根的必然是剩下的60%细分市场，如何和头部燃油车企业竞争销量，非常关键。
另一个是，自主品牌崛起的速度明显，在更大尺寸、安全性更高、配置更丰富的中国产品面前，韩系车的优势只剩下了所谓的品牌价值、耐久性优势。
也就是积累下来的耐久性口碑优势，才让韩系车还能拥有1.7万的2月销量数据，而不是只有1700台的法系车销量数据。
这也意味着，单单只有口碑是解决不了生存问题的，目前自主品牌的综合实力已经在追赶韩系车，并且在新能源赛道路线上更加领先，电动化、智能化表现力强势，这是韩系车无法避开的话题。
另外，韩系车在国内的利益群体减少明显，包括但不限于经销商、新增用户、供应商团体，这些快速锐减的群体不具备为韩系车在网络上构建防御体系的能力。
尤其是落地在最后的消费选择方面，因为韩系车经销商数量的不断减少，用户真正在抉择的时候会因为凄凉的状态而远离。
以郑州这个超过1000万人口的市场为例，郑州市区现代的经销商只有6家，相比于大众、丰田、本田动辄几十家的经销商，在终端用户抢夺上现代本身就处于劣势。
也就是说，只有深度认同韩系车理念的用户群体，才会坚定不移的选择。
而之所以能够被对手掠夺走用户群体，核心的关键还是在于产品核心竞争力不足，韩系车的竞争力其实在于可靠性，但质量表现优于现代的品牌有很多，丰田、本田、日产的稳定性和可靠性远超韩系车。
这意味着，质量稳定性处于第二梯队的韩系车，在消费时也会被遗忘。
尤其是在目前考验产品运动、年轻、电动、智能化属性的新板块中，韩系车的年轻、电动化优势缺失明显，这也导致其无法在乘用车市场中构建起真正的信任机制。
虽然现代也在不断的调整产品价格，但很可惜的是由于赛道转化太快，越来越多的用户开始入局新能源，自主品牌的吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞，都在疯狂吞噬主流合资车的边缘市场。
大众、丰田、日产面临中国品牌的崛起已经力不从心，更别提本身就被挤出核心市场的韩系车了。
预计未来几个月，现代的销量还会被继续挤压，而自主品牌崛起已经成为了不可逆转的客观事实，支持自主品牌，从内核的产品开始，这是韩系车无法阻挡的客观事实。
