西海岸这边，被划入青岛主城区的，是西海岸的东部，也就是原黄岛的那部分。
具体一点说，就是： 星海滩路以东的部分，为青岛主城区。
「青岛中心城区」图示
不妨就以原黄岛，或者西海岸东部称之（下文同）。
这样一来，老黄岛就有两个「融合」的问题： 向东如何与隔岸的青岛融合，向西如何与老胶南融合！
一、青黄之间融合度低。 跨海大桥、海底隧道已通车12年，跨海地铁也已开通3年了。
在这期间，肉眼看得见的是：地铁1号线每天载量满满；海底隧道接滨海大道，每天车水马龙；跨海大桥不但流通量大增，而且给人提供了御风跨海的震撼体验。毕竟，西海岸有200万人口呢！
青黄两边的通勤，现在极为顺畅便捷，这是毫无疑问的。但是，作为同为主城区的老黄岛与市南，深度融入对方、相互有效融合了吗？一句话：两区之间的融合度高吗？
现实情况是很不高。两边的人文软环境还是很有差异， 让人总感觉好像是两条河的水，流到一起时也是颜色不同、难以交融！
两水相遇，各自固守着自己的颜色！
其原因，可能主要有两个： 两边的人员构成不一样；两边的人文气质不一样。
这种现象，想来其实也正常。「百年青岛，十年新区」，黄岛肯定还需要时间的催化、岁月的加持、流光的成全、文化的磨合，才能渐显一个著名新区的厚重气象。
但是无论任何，真正的城市融合都必须是： 靠文明明德 用文化化人！
或许， 把老黄岛划归市南区，不失为一个消弭文化隔阂、增强融合度的好办法？
二、黄胶合区10年，融合度不高。 原黄岛与胶南合区10年了，但它们还明显带着各自的特点和旧印记。从开发区到胶南、或者从胶南到开发区走一趟，就会体验到这种差异。东西两部的相互融合，尚需时间来做催化剂！
需要特别提到的是： 地铁13号线对促进东西部融合，作用很大。地铁13号线横穿东西部，每天都吐纳和交换着人群，大大地提高了东西两部的融合度，大大加强了相互的渗透度。
青岛地铁13号线
要想提高东西两部的融合度，最根本有效的应该有2点 ：
1、把西海岸的产业搞起来，就会拉动和促动人口的流动和交融；
2、灵山湾（东方影都段）是关键。此处是「西海岸之腰」，要治好人气不足的硬伤！
总之，为啥说到城市融合度这个话题呢？因为它是一个城市打通壁垒、充分释放城市活力的标志之一。
（纯个人观点，请批评指正）
