比亚迪表示798只是开胃小菜，后续汉/唐，海豚，元PLUS，宋PLUS等车型的荣耀版陆续奔赴战场，针对合资燃油车展开了多个领域的围追堵截。个人认为，比亚迪此举不敢说能毕其功于一役，至少能打破合资燃油车在主流市场的长期垄断局面，而且如果合资品牌不好好应对的话，还真有可能被一锅端。那么今天就让我们来回顾一下比亚迪在2023年中的表现，并猜测一下该品牌在今年有可能会取得的成绩吧。冠军，冠军还是冠军
302万台，这是比亚迪的2023年全年销量成绩，此数字再次证明了该品牌在全球新能源汽车市场的领先地位。从国内市场来看，比亚迪毫无疑问是销量总冠军，在大众进入中国汽车市场的39年之后，我们的中国车企终于夺回了自家市场的销冠，国人压抑多年的恶气终于得到了释放。放眼全球市场，比亚迪的这一销量数字同样令人瞩目，其中该品牌成功拿下了2023全球车企销量榜Top10的第9名，是中国汽车工业发展70年历程中，首个跻身于Top10榜单的中国车企。值得注意的是，比亚迪也是Top10榜单中唯一一个市场占有率持续增长的车企，其份额相较于2022年提升了1.2%。
分产品类别来看，作为全球插混技术的引领者，比亚迪是绝对的插混汽车销量冠军，也没啥好说的，目前其插混车型的累计销量已经超过了320万台。而在纯电汽车领域，比亚迪终于在2023年第四季度成功超越了特斯拉，将全球纯电动车销量冠军揽入怀中。
除此之外，总分第一的比亚迪也是多个细分市场的销量冠军。比如说海豚是A0级年度销量冠军、纯电轿车年销冠军；元PLUS是A级纯电销量冠军；宋PLUS是A级SUV销量冠军；秦家族是家轿销量冠军；腾势D9是MPV销量冠军；仰望U8是首个完整交付月百万级新能源SUV月度销量冠军…总分第一，还是门门第一，比亚迪不愧为全科状元！今年能卖多少？从相关部门所公布的数据来看，在2023年中，我国汽车产销量纷纷突破3000万台大关，再度创下历史新高。再结合前几年的数据，我们可以得出这样一个结论，那就是我国如今的全年销量基本保持在2600~3000万区间，总体趋于稳定。这意味着如果比亚迪想要再进一步，已经不能够再奢求市场的扩张，只能想办法从其他车企手中抢夺份额。
再来看比亚迪方面，2023年比亚迪营收6023.15亿元，同比增长42%，净利润300.4亿元，同比增长81%，研发投入399.18亿元，同比增长97%，远超特斯拉和大众等巨头，经营性现金流1697亿元，现金储备1091亿元。而且从19年到23年，比亚迪的中国汽车市场占有率从0.5%提升到了如今的3.5%，4年时间翻了整整7倍。比亚迪之所以市场占有率增长如此迅猛，很大程度上是由于去年所提出的油电同价战略，在这一战略的实施过程中，合资燃油车节节败退，如果不是2023年年底进行了一波大降价，还真是止不住颓势。目前来看，合资燃油车手中还握着1,000万台左右的市场规模，这便是比亚迪接下来的目标。
为了能够更多的吞下合资燃油车的份额，比亚迪在2023年的油电同价战略之后，又推出了电比油低策略，合资燃油车正面临前所未有的压力。比亚迪在2023年中来到了300万台这一基数，按照目前的发展趋势，在今年拿下400万应该是问题不大。
为什么这么说，看看如今的局势就清楚了。目前比亚迪的荣耀版已经覆盖了7~25万级的市场，打击范围不仅囊括了合资的德系，日系和法系等传统燃油车，甚至还包括了一些卖得不错的国产传统燃油车。如果这类燃油车想要自己的市场份额不被比亚迪吞掉，就只能被迫降价，而这又来到了比亚迪的领域。通过对于供应链的垂直整合以及终端效应的放大，比亚迪在成本控制上的功力愈加精进。说句不好听的，牢牢掌握产品定价主动权的比亚迪，拖也能把其他车企给拖死。总结：从去年的油电同价到今年的电比油低，比亚迪用真真切切的实惠引导着消费者的认知变革。时下越来越多的车企开始卷入到又一轮的价格战之中，在这样的局面下，合资燃油车的市场份额只会愈加萎缩。个人猜测，比亚迪今年的全年总销量预计将达到400万的级别，至于4后面的数字会是多少，就要看比亚迪自己的努力了。
