5月28日，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行，在发布会上，比亚迪发布的第五代DM技术实现了多项全球领先，突破了行业极限：
再一次改写了全球汽车油耗史，开创油耗2时代，可以说重新定义了插混技术新标杆，进一步助力新能源全面决胜燃油。
第五代DM以「快、省、静、顺、绿」的优势再度刷新了插混技术的天花板，这得益于以 电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构 赋予强大的技术基底。
什么是以电为主的动力架构？
传统的油电混是以油为主的混动架构，仅通过电机帮助发动机度过起步、缓行等低效工况，而依然 主要靠燃油发动机（以油为主） 驱动车辆，这样的产品为了保证动力，往往需要更大排量、更高功率的燃油发动机来驱动车辆。
而以电为主的比亚迪DM插混技术，是以 电池——电机为动力主体（以电为主） ，在大多数情况下，发动机只用于发电，只在高速工况下提供发动机直驱，因为发动机几乎永远以最佳工况工作，所以即使算上了充电过程中的能量损耗，也更加省油。
同时，因为电机可以在低转速下释放最大扭矩，发动机可以做出更小的功率和排量，有利于进一步节省油耗，并带来更好的加速性能。
第五代DM采用的插混专用高效发动机，通过超高压缩比、高滚流气道设计、高能点火、智能电喷等创新技术特性，实现了全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。
而其采用的新一代插混专用刀片电池，在依旧满足针刺实验安全标准的前提下，能量密度再次提升15.9%，实现了更安全和更高能量密度的兼得。
可以说，比亚迪第五代DM技术，在本就领先的「以电为主」的技术思路上，通过持续技术投入，做到了新的极致!
什么是行业首个全温域整车热管理架构？
电机要散热，电池要散热也要加热，乘员和驾驶员也要散热和加热……这些都需要热管理系统来实现。
通常情况下，热管理系统不会被提高到和动力系统一样的层级，更不会做成整车统一的管理系统，但散热和加热都是能源驱动的，热管理与能耗息息相关，而且各热管理子系统存在热量互补的可能。
比亚迪开创性的将第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。在这个架构下，前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理，三个热管理子系统化三为一、协同作战。
这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，可以确保整车节能和舒适双重体验。
什么是智电融合电子电气架构？
比亚迪之前在发布「璇玑」智电融合平台时，就引导了行业向集中融合控制发展的技术趋势。
这次，基于「璇玑」架构，比亚迪打造了行业内首个插混动力域控七合一VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU），实现了功能复用，功率密度提升18.3%。
还行业首创了「三脑合一」芯片集成，实现了VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元），芯片算力提升了146%，并降低了通信过程中的延迟与性能损耗。
这一架构，为整车带来了高效软件控制的基座，不仅与动力、温控系统一同实现了极致低油耗，也带来了更安全随心的驾驶体。
发布即量产，不做PPT！
这一次，比亚迪第五代DM插混技术发布即量产，秦L DM-i和海豹06 DM-i 从省油、技术、设计、空间、驾乘、智能、安全各个维度，都有着巨大的产品力优势。
在帮比亚迪切入中级轿车市场同时，也给出了消费者难以拒绝的价格。
今年四月，中国新能源车市场渗透率已经超过了50%，在比亚迪DM5技术发布，秦L DM-i、海豹06 DM-i 上市后，合资燃油车和传统油混车的市场空间将进一步被压缩。
显然，受益于比亚迪树立的插混技术新标杆，在不远的将来，新能源车的市场渗透率将长期超过50%，燃油车将会成为小众选择！
