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昨天，一张三亚回乌鲁木齐的机票将近2万的消息登上热搜！
大家不得不感叹「海南太热情」「来了就是海南人，别想走」
于是各路军师纷纷出谋划策，如八仙过海一样各显神通，给出以下应对方案：有建议打的回、有建议先飞到国外再飞回内地、还有建议先买辆二手车跟几个人组队开回家……
网友出谋献策(图片来源于网络)
先暂且不管这些大聪明的方案是否可行！
网络的记忆总是很短暂，历年来，春节假期后几天从海南回内地的机票都非常昂贵，这倒也未必是航空公司坐地起价，而是由市场决定的！
据有关数据统计，2023年春节海南省共接待约639万游客，预计2024年旅游人数只多不少，而海南港口的每日最大运送出岛人数约10万人，海南所有机场每日最大运送出岛总人数约20万人。
也就是说将639万人全部运输出岛，满打满算需要约21天！
众所周知，因为没有跨海大桥，坐火车高铁或自驾出岛，必须要从港口借用船过海，因此每年春节海南的港口码头均堵的水泄不通！堵个五六天是常态，再加上内地高速也堵车，过了海仍然会堵在路上！
于是，坐飞机成了最舒适、最便捷的出行方式，大多数人根本没选择，难怪机票价格都上天了 ！
海南码头堵车盛况(图片来自于网络)
那么，问题来了，每年有这么多人春节去往海南，为何不从根本上解决这个问题——将琼州海峡的跨海大桥提上议程？
说到这里，很多海南的朋友可能要失望了，据广东发布的国土空间2035总体规划显示，只提出考虑预留「琼州海峡通道」，并无实质建设时间计划！
到底是什么原因呢？
为此，小编咨询了相关顶级工程专家，并收集整理了大量资料数据。
结合地理位置、经济、便捷性等综合考量， 从湛江徐闻至海口修建跨海大桥或海底隧道最为合适。
琼州海峡的最大水深144米，平均水深约44米。对比一下，港珠澳大桥路线的平均水深约30米，在如此深的海底，如修建海底隧道则需要超级长的下海底坡道，施工难度太大，成本太高。
另海口现有城区的地质条件较差，老楼较多，也不具备修建海底隧道的条件。
海口城区地图
因此只能采用修建跨海大桥的方案
关于跨海大桥，顶尖桥梁专家从1994年开始研究，并提出以下三个可行方案。
跨海大桥方案
方案1：徐闻排尾角—-海口白沙门
距离约19公里
方案2：徐闻海安—-海口秀英港
距离约30公里
方案3：徐闻炮台角—-海口新海港
距离约22公里
三个方案各有优缺点，你最中意哪一个？欢迎在评论区留言！
既然已经有了三个方案，这30年来为何没继续深化，进一步实施呢？
主要是有以下几方面原因。
一、琼州海峡底为活火山，处于地震带上，且夏季常年有台风，技术挑战太大！
琼州海峡底海底有火山口，有深沟，也就是说海底地质是随着时间慢慢移动的，在这样的地质条件下建桥，难度可想而知！
琼州海峡地质条件
而且，据相关资料显示，1605年明朝万历年间海口曾发生7—8级大地震，很多地方塌陷超过8米，造成约72个村庄一夜一夜消失，地震震源为距离秀英港30公里左右的海口市美兰区。
明代海口大地震位置
另据近5年数据统计，平均每年有5—7个台风正面袭击琼州海峡，台风活动频繁。
综上所述，在修建大桥的过程中，如发生地质变化、地震、台风等自然灾害，对现有技术挑战极大！并没有十足的把握！
二、建造跨海大桥预计投资超1200亿！对湛江和海南都是极重的负担，且投资回收期过长！
对比一下深中通道的数据：
深中通道投资：约500亿
深圳+中山常住人口：约2200万
去年深圳+中山GDP：约3.86万亿
投资回收期：约15年
因投资巨大，考虑集整个海南省的力量来修建。
琼州海峡跨海大桥投资：约1200亿
海南+湛江常住人口：约1677万
去年海南+湛江GDP:约1.2万亿
投资回收期：？
深中通道(图片来自于网络)
通过以上数据看出，海南+湛江2823年GDP总计才1.2万亿，小编认为两个城市的GDP总和起码得翻一番，才具备修建跨海大桥的条件！
考虑到东莞、珠海等城市也会频繁使用深中通道，保守估计深中通道的车流量为琼州跨海大桥的3—5倍，而琼州跨海大桥的投资为深中通道的2.5倍，由此可见，琼州跨海大桥投资回收期将遥遥无期！
三、修建跨海大桥带来的整体收益，海南远高于湛江，因此广东期待不高！
跨海大桥方案
海南人民心心念念的跨海大桥，因广东期待不高，也一定程度上延缓了实施。
首先，广东的经济发展重心在珠三角；其次修建跨海大桥带来的收益，海南明显高于湛江，对广东来说，花大价钱让其他省份坐享收益，不划算！
综上所述，只有解决以上三方面问题，跨海大桥的修建才能被提上议程。
不妨来做个假设，假设到2035年，海南的GDP翻一番，全国人民生活水平进一步显著提高，各种新的建造技术能克服自然条件影响，海南和广东齐心协力、合作共赢，那时琼州跨海大桥才能真正落地！
「世上无难事，只要肯登攀」
「一桥飞架南北，天堑变通途」
万众瞩目的琼州跨海大桥终将建成通车！
