出處 : bikeradar 作者 : Jack Luke
公路車變速套件其實就是傳統系統、手變和剎車的一套零件總稱。世界上有許許多多公司和品牌生產變速套件，但占據主導的品牌主要有三個：Shimano、SRAM和Campagnolo。盡管各品牌之間的產品存在差異、處理方式上存在不同，但所有變速套件的總目的都相同。
下文我們將透過階層來介紹不同的變速套件，盡可能詳細地介紹各個變速套件以及它們在品牌之間的差異。最後我們將解釋更昂貴套件的優點並討論相容性。
什麽是變速套件？
變速套件包含單車的所有機械零件、所以基本上是除了車架、前叉、輪組、車把、座桿和坐墊之外的所有部件。
你可以購買完整的套件或單獨的變速套件，並且可以在套件之間進行混合搭配，盡管許多產品並不相互相容。比如你購買新車時，單車廠商通常因為成本考慮，變速器和曲柄組很可能不是一個級別，甚至不是一個品牌的進行混搭。
完整的變速套件包括：
曲柄組（也稱為牙盤）
中軸（曲柄組在其上旋轉，固定在車架中的軸承）
剎車桿/變速桿（通常組合在一起）
後撥鏈器
前撥鏈器
飛輪（單車後部的變速齒輪）
鏈條
剎車卡鉗/剎車夾器
Shimano套件：不同級別釋義
Shimano是三大主要品牌中歷史最悠久、使用最廣泛的。1921年，島野莊三郎決定在一家已經拆除的工廠中租下一角來生產單車飛輪，隨後正式於當年在日本成立Shimano公司。快進到今天，Shimano已經變得如此成功，現在占據了全球單車零部件行業至少一半的份額。
Shimano公路系列套件排名
Claris R2000：8速
Sora R3000：9速
Tiagra 4700：10速
105 R7100：12速
105 Di2 R7150：僅12速電變
Ultegra Di2 R8100：僅限12速電變
Dura-Ace Di2 R9200：僅限12速電變
入門級Shimano套件：Claris、Sora和Tiagra
Shimano Claris R2000
最新款的Claris R2000可能是Shimano最便宜的公路車套件，但它仍然借鑒了更昂貴產品的設計理念。
傳動速比：8速
變速：機械式
剎車方式：圈剎
Shimano變速套件系列是從經濟實惠的Shimano Claris開始的，它通常出現在最實惠的單車上。Claris是一個8速系統（後部有八個齒輪），與雙盤曲柄組或三盤曲柄組相結合。透過摩擦車輪圈提供制動力。
Shimano Sora R3000
Shimano Sora是許多經濟型公路車上常見的9速套件。
傳動速比：9速
變速：機械式
剎車方式：圈剎、機械碟剎
接下來是Shimano Sora，它也適用於入門級單車，它是一個9速系統，可提供標準雙速牙盤或更寬範圍三速牙盤。與Claris一樣，Sora僅提供圈剎版本。
Shimano Tiagra 4700
傳動速比：10速
變速：機械式
剎車方式：圈剎、液壓碟剎
然後是Shimano Tiagra，這是一款10速套件，提供Shimano 105的大部份效能，但在特定領域節省成本，例如使用一體式圈剎剎車皮而不是更高質素的可更換靴式剎車皮。
自2019年以來，Tiagra推出了液壓碟剎及夾器，手變部份與105類似。這些夾器取代了笨重的RS405版本。當然，它仍然保留圈剎選項。
高效能Shimano套件：105和Ultegra
Shimano 105 R7100
傳動速比：12速
變速：機械式
剎車方式：液壓碟剎
Shimano 105是這家日本公司最實惠的註重效能的套件，適用於許多中端公路車。新的12速R7100系列取代了之前11速R7000系列。許多車手認為這個12速版本提供了效能、耐用性和價值的最佳組合。
該套件據稱重2845克（取決於規格），放棄相容圈剎，並將50/34T或52/36T曲柄組更與寬範圍的11-34或11-36飛輪搭配。此級別卡式飛輪則使用Shimano獨有的Hyperglide技術，據稱可以提高變速質素，但沒有采用Ultegra和Dura-Ace上的Hyperglide+技術。
根據具體規格，該級別套件零售價約為986.91英鎊/1192.91美元/1182.85歐元。
Shimano 105 Di2
傳動速比：12速
變速：電子
剎車方式：液壓碟剎
Shimano 105 Di2 R7150於2022年6月釋出。這款Shimano第三等級套件終於出現了備受期待的電子版本，可以與SRAM Rival eTap AXS直接競爭。具有與2021年更新的Shimano Ultegra和Dura-Ace相同的12速傳動速比和半無線設計，即前後撥使用同一塊電池，手變與其無線連線盒控制。
Shimano 105 Di2據稱重量約為2992克，精確重量取決於規格，零售價約為1730英鎊/1890美元/1869歐元。與更新的Ultegra和Dura-Ace套件不同，Shimano 105 Di2僅配備液壓碟剎。隨著105 Di2 R7150的釋出，Shimano首次推出105碳纖維輪組。
Shimano Ultegra R8100
傳動速比：12速
變速：電子
剎車方式：圈剎、液壓碟剎
Shimano Ultegra僅比專業級Dura-Ace低一級。兩款套件均於2021年進行了全面升級，變速為12速，並首次在Shimano自家碟剎產品線上實作半無線變速，手變與連線到中央電池的後撥進行無線通訊。
Shimano Ultegra R8100與我們將要介紹的頂級Dura-Ace基本上具有相同功能。它甚至包括功率計選項。所以它提供了大多數車手所需的所有效能，與Dura-Ace的唯一區別是重量略有增加，但價格卻大幅下降。
Shimano放棄了Ultegra R8100的機械變速選項，僅對圈剎電子版本進行了表面上的更新，因為它的圈剎版本甚至還是非無線版本。所以Di2碟剎版本是該等級下唯一包含所有最新開發成果的版本。
專業級Shimano套件：Dura-Ace
Shimano Dura-Ace R9200
傳動速比：12速
變速：電子
剎車方式：圈剎、液壓碟剎
Shimano Dura-Ace是Shimano系列的巔峰之作，許多世巡賽戰車。它成功地將高端設計與高級合金、碳纖維和鈦等輕質材料相結合。
新款Shimano Dura-Ace Di2 R9200於2021年與Ultegra同時進行了大更新，並進行了類似的改進，現提供有12速和半無線設計，據稱變速效率比上一代Dura-Ace R9170 Di2更快。
Ultegra和Dura-Ace的剎車系統使用了同樣的設計。據Shimano稱，新的手變杠桿比更加舒適，卡鉗則提供了10%的額外間隙，使它們使用起來更加得心應手。如同Ultegra R8100中一樣，Shimano取消了Dura-Ace R9200機械變速選項，並且僅對圈剎版本的套件進行表面上的升級，這意味著包含所有最新技術的版本是Di2碟剎。
Dura-Ace比Ultegra更貴但更輕，並且還提供更大的54-40T牙盤選項，以更好地滿足職業車手的速度。除此之外，這兩個套件在功能上是相同的。
SRAM套件：不同級別釋義
SRAM在八十年代末的山地車熱潮中脫穎而出，憑借轉把變速確立了自己的地位。SRAM於2007年推出了輕量級Red公路套件，如今的他們除山地車套件外，還生產各種公路車和礫石車變速套件。
SRAM的公路套件系列按價格從低到高包括四個等級：Apex、Rival、Force和Red。其所有公路套件現在都包含液壓碟剎選項。其所有套件均提供12速無線電子版本，並增加了礫石專用傳動速比。註意SRAM Apex僅提供1X配置，雖然也可以在公路車上使用，但該品牌將其定位為礫石專用套件。
由於其專註於電子變速，SRAM多年來沒有對其機械系列進行重大更新。
SRAM公路系列套件排名
Apex 1：11速
Apex：12速
Apex AXS：12速無線電變
Rival：11速
Rival eTap AXS：12速無線電變
Force：11速
Force AXS：12速無線電變
Red：11速
Red AXS：12速無線電變
高效能SRAM套件：Apex1、Apex、Apex AXS、Rival、Rival eTap AXS、Force和Force AXS
SRAM Apex 1
傳動速比：僅11速、1X傳動系統
變速：機械式
剎車方式：圈剎、液壓碟剎
SRAM Apex 1是該品牌公路系列的入門產品，將1X曲柄組與11-26、11-28、11-32、11-36或11-42T飛輪配對使用。該品牌更高級別的飛輪最小齒為10T，Apex飛輪的最小齒為11T，所以它相容傳統的HG塔基。
Apex 1也有平把變速選項，可以與彎把和直把相容。
SRAM Apex
傳動速比：12速
變速：機械式
剎車方式：液壓碟剎
SRAM在2023年將Apex升級到了12速，該套件專門針對礫石騎行、長途旅行、通勤或者介於幾者之間的騎行方式。與Apex 1一樣，有彎把和直把選項，你飛輪方面可以在XPLR 11-44T飛輪或範圍更廣的Eagle 11-52T飛輪之間進行選擇。
它配備的飛輪仍然以11T開頭，這意味著它們相容HG塔基。SRAM聲稱套件重量為2872克起，甚至還有一個可選的功率計版本。
SRAM Apex AXS
傳動速比：12速
變速：電子
剎車方式：液壓碟剎
SRAM於2023年將其無線技術引入Apex，這款第四級套件零售價為1262英鎊/1195美元/1411歐元。
與Apex一樣，你可以選擇11-44或11-52T飛輪，手變使用與Rival、Force和Red擁有相同的AXS變速邏輯。它們還共享相同的電子器材和電機以及夾器，因此效能應該與更高級別產品相當，只是重量有所損失。
SRAM Rival
傳動速比：11速
變速：機械式
剎車方式：圈剎、液壓碟剎
SRAM Apex曾經是SRAM產品系列的開端，但現在已重新定位為礫石套件。這便使得Rival在公路車系列上排在第一位。它由比Apex更輕的材料制成。
機械版本的Rival為11速，前面牙盤可以支持雙盤，也可以使用單盤。
SRAM Rival AXS
傳動速比：12速
變速：電子
剎車方式：液壓碟剎
2021年，SRAM推出了Rival eTap AXS。它的出現將SRAM的無線電子12速套件系列增加到了第三等級，並使用了與SRAM高等級版本相同的技術，有搭載功率計版本，透過智能電話上的軟件可以對套件進行配置。
SRAM Force
傳動速比：11速
變速：機械式
剎車方式：圈剎、液壓碟剎
在這一等級，SRAM Force套件使用高級合金和碳纖維等輕質材料來提供輕量化的機械變速。
與Rival一樣，它是一款11速套件，可以在前面使用雙盤，以實作更大的傳動範圍，也可以使用單盤以實作簡單化。
SRAM Force AXS
傳動速比：12速
變速：電子
剎車方式：液壓碟剎
SRAM於2023年3月推出了第二代Force AXS套件，這是一款12速無線套件，可與Shimano Ultegra Di2直接競爭，並提供多種功率計選項。它與即將推出的Force eTap AXS非常相似，Force eTap AXS具有新的美學設計要求以及更緊湊的手變頭和響應更快地前撥。
與Red一樣，Force使用直安裝曲柄組，曲柄和盤片整合在一起。其支持公路和礫石用途，Force AXS也可用於XPLR礫石傳動系統。
專業級SRAM套件：Red和Red AXS
SRAM Red
傳動速比：11速
變速：機械式
剎車方式：圈剎、液壓碟剎
SRAM Red是一款專業級11速套件，最初是作為Shimano Dura-Ace和Campagnolo Super Record的直接競爭對手推出的。
SRAM Red套件始終采用輕量化材料，包括高級合金、大量碳纖維、鈦合金甚至陶瓷軸承。在所有頂級系列中，SRAM Red幾乎可以肯定是市場上最輕的，據稱重量僅為1747克。
近年來，SRAM的努力一直集中在其無線eTap AXS套件上，因此，雖然機械Red仍然存在，但它已經相當老舊了，只能在二手商鋪中看到。
SRAM Red AXS
傳動速比：12速
變速：電子
剎車方式：液壓碟剎
SRAM Red eTap於2015年推出，當時這款是11速Red套件的無線電子版本。最初的型號於2019年被12速Red eTap AXS取代，如今2024年又再次更新。
SRAM Red AXS據稱是市場上最輕的電子碟剎套件，比上一代減輕了154克。該套件最顯著的變化是手變的人體工程學設計，除了外觀形狀加以修正，還增加了功能按鍵，可以分配它來執行不同的功能。同時新款還加快了前後撥換檔速度，並在夾器減重方面進行了大量嘗試與探索。
Red有匹配功率計的版本，但目前沒有礫石版本，預計很快會推出。
Campagnolo套件：不同級別釋義
意大利的Campagnolo於1933年誕生，創始人Tullio Campagnolo在一場比賽中試圖拆卸後輪但失敗，這激發了他設計快拆桿的靈感。
Campagnolo可能是最有名的單車品牌，它與許多單車界的偉人有聯系：Fausto Coppi、Gino Bartali、Jacques Anquetil、Eddy Merckx、Bernard Hinault、Miguel Indurain……
所以，Campagnolo往往是鐵桿愛好者、單車收藏家和那些認為意大利單車必須配備意大利套件的人的選擇。
Campagnolo公路系列套件排名
Chorus：12速
Record：12速
Super Record：12速
Super Record Wireless：12速無線電變
性價比Campagnolo套件：Chorus
Campagnolo Chorus
傳動速比：12速
變速：機械式
剎車方式：圈剎、液壓碟剎
Campagnolo於2023年6月悄然停產了其入門級Centaur套件，因此Campagnolo的產品線現在從12速Campagnolo Chorus開始，它的級別略低於Record系列。
它的材質采用輕量化鋁合金、碳纖維和鈦合金，定位介於Shimano Ultegra與Dura-Ace或SRAM Force與SRAM Red之間。
Chorus提供液壓碟剎選項，可適配11-34T飛輪。
專業級Campagnolo套件：Record、Super Record和Super Record Wireless
Campagnolo Record
傳動速比：12速
變速：機械式
剎車方式：圈剎、液壓碟剎
Campagnolo Record是意大利品牌優質機械套件，具有12速和圈剎、液壓碟剎兩種版本。
Campagnolo Super Record
傳動速比：12速
變速：機械式
剎車方式：圈剎、液壓碟剎
Campagnolo還提供更高級別的Super Record，雖然與Record非常相似，但它使用了更精美的材料來減輕和增強零件中的各個部份。
Campagnolo Super Record Wireless
傳動速比：12速
變速：電子
剎車方式：液壓碟剎
Campagnolo的Super Record Wireless取代了之前的有線EPS電子套件。12速傳動系統使用最小10T的卡式飛輪，並放棄了該品牌標誌性的拇指換檔，引入新的換檔邏輯。
就Campagnolo而言，這款最頂級的產品通常只能在最昂貴的專業級公路車上找到。
公路車變速系統
現在我們知道了不同品牌不同等級的套件，下面將解釋不同品牌之間的主要差異以及需要註意的高端功能。
公路車曲柄組/牙盤
單盤、雙盤和三盤
曲柄組（或牙盤組）是套件中體積最大的部份，其是由盤片和曲柄組成，以及連線兩個曲柄的軸心。根據所使用盤片的數量，曲柄組可分為三類：雙盤（公路上最常見，通常稱為2X）；單盤（在山地和CX、礫石中流行，通常稱為1X）和三盤（較舊的標準，在現今款式上很少見）。
雙盤曲柄組
·職業車手最常使用標準雙盤曲柄組，一般由53T大盤和39T小盤組成，或52/36T的半壓縮盤。這兩種設定既能讓你在爬坡時有足夠的齒比，也能讓你在高速狀態下能穩定巡航，是競技與業余競技選手的人們選擇。
·壓縮盤曲柄組為50/34T。更輕的齒比讓其很受歡迎。
·超壓縮盤曲柄組在雙盤曲柄上可以提供很低的齒比，比如48/32、48/31或46/30。這種設定可以提供很低的檔位、更緊密的傳動比，很受礫石車手和長途背包客的喜愛。
·當SRAM 出現12速並推出帶有10T小齒輪的飛輪時，讓眾人大吃一驚，這樣就可以使用更小的盤片來提供相似的車傳動比，從而在功能不變的情況下減少重量。例如，SRAM Force eTap AXS套件現在有低速43/30T選項。
三盤曲柄組
三盤曲柄組是一種較舊的牙盤類別，常見於老式公路車和旅行車上。它的變速範圍更廣更密，但有第三盤的存在整體重量很不友好。一般來說由50T大盤、39T中盤和30T小盤組成，這種設定很受長途旅行者的喜愛，在負載狀態下非常看重小盤的高扭矩能力。
單盤曲柄組
單盤曲柄組只有一個盤片。為了補償損失的小盤，1X曲柄組通常與更寬範圍的飛輪相匹配。同時單盤盤片一般使用正負齒齒形設計，防止掉鏈和穩定鏈條。
公路車變速桿
一般而言，現代公路車的變速桿都整合到剎車桿中，共同組成手變。
每個品牌都有自己的概念，機械Shimano和Campagnolo或SRAM的換檔方式均略有不同，而電子變速則依賴內建於剎車桿中的撥片，使用前後撥中的小型伺服電機來使它們移動。與機械驅動傳動系統相比，電子傳動系統可提供始終如一的精確換檔效果和更少的維護。
公路車剎車
在零配件的發展過程中，各零件逐漸變得復雜，剎車也有這樣的趨勢。以往公路車只使用線拉的圈剎夾器，但如今公路車剎車已經發展出直裝圈剎、液壓圈剎（比較罕見）、線拉碟剎和液壓碟剎。
液壓碟剎通常被認為是最好、最全能的選擇，但哪種類別的剎車最適合你取決於許多因素。了解其各類別剎車的工作原理將有助於你做出決定。
上述三個套件品牌都有液壓碟剎卡鉗和線拉圈剎夾器，在新款式上液壓碟剎則占據主導地位。
公路車變速器
撥鏈器是一種將鏈條從一個齒輪移動到下一個齒輪的機構。前撥鏈器負責盤片上鏈條的工作，而後撥鏈器負責飛輪上鏈條的工作，兩者均由變速桿/手變控制。
公路車飛輪
飛輪是安裝在後輪上的一組齒輪。飛輪上的齒輪越多，就是套件的「速比」就越高。即如果有10個齒輪，則是10速傳動套件，11個齒輪則是11速傳動套件，依此類推。註意：「速比」僅指飛輪齒輪的數量，而不是可用齒輪的總數，你還需要考慮曲柄上盤片的數量。
擁有更多的齒輪不僅可以為你提供更廣泛的變速範圍，還意味著它們之間的跳躍間隙往往更小。較小的間隙意味著當你從一個檔位換至下一檔時更容易保持最佳的踩踏節奏，更受競賽車手的青睞。
對於配備雙盤的公路車，11-28T可能是最常見的飛輪設定，Shimano、SRAM和Campagnolo都提供了多種選擇來滿足你不同的騎行需求。
更寬適用範圍的飛輪變得越來越常見，一些單車上出現了11-32T甚至11-34T等速比，而SRAM在其eTap AXS Force和Rival系列中提供了10-36T 12速飛輪。
公路車鏈條
套件品牌和總齒輪數量決定了你所需的單車鏈條類別，即總齒輪數量「較多」的套件需要較窄的鏈條。
更昂貴的鏈條通常比較便宜的鏈條具有更光滑、更耐用和更耐腐蝕的塗層。一些更昂貴的鏈條在銷釘和鏈板上打孔以減輕重量。
請註意，鏈條是易耗品，應定期更換。有一些工具可以告訴你何時更換單車鏈條。如果不這樣做，會加速飛輪和盤片的磨損，但是你可以透過定期清潔鏈條並選用最適合的鏈條潤滑油來延長鏈條壽命。
公路車中軸
中軸的核心部件是軸承，可以讓曲柄固定在車架中並正常旋轉。
中軸有多種形狀和尺寸，就公路而言，一般只有壓入和螺紋兩種版本。螺紋中軸透過螺紋擰入車架並固定到位，壓入中軸則是靠靜壓力直接壓入車架五通。一般來說，在維護和相容性方面，壓入中軸不如螺紋中軸方便，但許多單車廠商青睞它們，這些廠商聲稱壓入中軸具有重量和剛性優勢，並且易於制造。不過好在這一趨勢在逐漸被遏制，最新一代的車架產品螺紋版本較為常見。
更昂貴的公路套件能帶來什麽？
付出更多的錢一定會帶來成績的提高嗎？也許吧，但你選擇的零件等級越高，效能提升則越小即邊際效益遞減，但價格卻上漲不少。
第二等級套件（Shimano Ultegra、Campagnolo Chorus、SRAM Force）在功能方面通常與專業級套件一樣，而且價格便宜得多，但它們的重量稍重，並且外觀和塗裝方面較為低調。單車零配件也有個不可能三角，即 「 效能、輕量化、便宜。最多只能同時選兩個。 」一輛較輕的車總是比一輛較重的車加速和爬坡效果更好，但在不向效能妥協的情況下，就必須對錢包做出些妥協。
減重通常是導致成本增加的主要原因。對於所有公路套件，你錢花的越多，它們就越輕。不過在高端領域，邊際效益的作用會非常明顯。這是由於更高端、更精確的制作工藝以及更昂貴的材料綜合造成的。只有更精細的加工方法、采用諸如碳纖維、鈦合金、輕量化鋁合金和陶瓷軸承等先進材質與零部件，才能實作輕量化和巔峰效能。
耐用性
一般來說你花費更貴的價格購買套件，是希望它們更加堅固耐用，耐用性確實是隨著價格的提高而提升， 但一般來說第二等級的產品耐用性最佳，而最頂級的產品實際上略有下降 。
一般而言，更昂貴的產品可以采用更高精度、更精致的材料制成，從而延長了使用壽命。這在前後撥、傳動系統上特別明顯，隨著不斷使用，便宜的產品磨損更快，會形變和產生間隙，但更好材料制成的物品則仍然像新的一樣。但像飛輪和盤片這類易損件則不同，更便宜產品更重但更耐用的鋼制成，而更昂貴的版本有時由更輕但不耐磨損的鋁合金或鈦合金制成。
表現
除了減輕重量，更昂貴的套件通常在效能方面有所提升，價格較高的零件可以提供更平穩、更精確的換檔，在某些情況下甚至可以更快地換檔。要達成這些效果，包括但不限於設計更符合人體工學的手變、剎把，一旦你長途騎行幾個小時，一點微小的不適會變得很明顯，這也是電變出現的契機，即輕輕一按按鈕即可實作換擋。
另一個效能提升是曲柄剛性，剛性更好的曲柄動力傳輸更加直接，透過更復雜的設計可以在增加剛性的同時不增加額外重量。價格更高的剎車通常也更好，制動力和手感會有所提升，同樣的剎車效果手上的力會更小，不過這種差異在圈剎上比較明顯，低端和高端的液壓碟剎夾器幾乎沒有明顯的效能差異。
額外功能
更昂貴的套件一般會首先獲得新功能。比如Shimano首先在Dura-Ace級別推出了Di2電子變速，然後逐漸擴充套件到Ultegra。除了叠代技術，一些小細節更新也是如此，比如Dura-Ace是第一個使用內建螺絲而不是墊片調節剎把距離的產品，目前該技術已經下放到Claris。
相容性問題
值得註意的是，並非所有套件都互相相容，即使是同一品牌的產品不同級別的也可能不相容。制造廠商傾向於隨著時間的推移逐步更新其產品，因此如果一個11速變速套件的不同部份可能並不是同一年份生產設計的。
即使是圈剎，不同品牌的拉線比也存在差異。Shimano和Campagnolo現款曲柄均使用通用尺寸。可以相容其他級別的盤片，如果你只是想更換盤片尺寸，不用整套更換曲柄組。
一般來說，特定品牌的套件通常設計為可以相互配合，即Shimano 11速不同等級後撥、飛輪，Campagnolo 11速不同等級後撥、飛輪。
對於相容性疑問，建議你在購買前咨詢當地零售商、線上查閱制造商技術文件或在尋求建議，例如，Shimano維護著非常詳細的相容性圖表可供查詢。
