今日王牌—切薩雷·馬吉斯泰利尼（Cesare Magistrini）

切薩雷·馬吉斯泰利尼（Cesare Magistrini），1895年1月26日意大利王國諾瓦拉省馬焦拉鎮—1958年10月26日意大利諾瓦拉省馬焦拉鎮，一戰意大利陸軍軍事航空隊王牌飛行員，戰績6

出生於意大利北部的馬焦拉鎮，這是一個在阿爾卑斯山南麓的小鎮。1910年9月23日，秘魯早期飛行家豪爾赫·安東尼奧·查韋斯·達特內爾（Jorge Antonio Chávez Dartnell）從瑞士列特布裏格鎮出發飛越阿爾卑斯山脈的彭尼內山（阿爾卑斯山區中最險要狹窄的山脈）抵達了意大利多莫多索拉市（在馬吉斯泰利尼的故鄉馬焦拉鎮附近），成為了第一個活著飛越阿爾卑斯山的飛行員，但查韋斯不幸在降落時遭遇故障，從20米高墜落受傷，四日後傷重不治身亡。查韋斯的壯舉吸引馬吉斯泰利尼產生了對航空的興趣，他開始自學關於飛機的相關知識。

1915年5月23日，意大利對奧匈帝國宣戰，加入了第一次世界大戰。馬吉斯泰利尼應征入伍，軍隊關於飛行員招募的優惠條件讓家境並不寬裕的馬吉斯泰利尼獲得了學習駕駛飛機的經濟途徑，他一入伍就報名參加了飛行員招募。

1915年12月，馬吉斯泰利尼進入了加巴迪尼飛行學校進行訓練，在同期的100名學員中，馬吉斯泰利尼排名第三。完成訓練後，馬吉斯泰利尼並沒有一開始就成為戰鬥機部隊飛行員，他被分配到第2中隊，駕駛法國制造莫拉納-索尼埃飛機，軍銜下士。1916年8月，調任第78中隊，駕駛法國制造紐波特17戰鬥機，在伊斯特拉納附近執行巡邏和護航的任務。馬吉斯泰利尼經常在惡劣的天氣條件下執行任務。1917年5月，馬吉斯泰利尼被調往伊松佐河戰線作戰，這個地方的空戰比起來伊斯特拉納要激烈得多。在伊松佐河，作為優秀學員的馬吉斯泰利尼很快就發現自己需要在戰場上學習更多的東西，不過他也有自己的優勢，出身於阿爾卑斯山的馬吉斯泰利尼善於在飛行中應對山區的惡劣氣候，他可以在呼嘯的山風中平穩地穿越峽谷飛行。1917年5月10日，馬吉斯泰利尼在追擊一架奧匈帝國航空隊偵察機的時候沒有顧及自己的後方，遭到了2架奧匈帝國航空隊戰鬥機襲擊，背部被擊中，馬吉斯泰利尼感覺到血液順著脊椎流下來，他忍受著傷痛駕駛飛機鉆進了山谷裏逃脫了奧匈帝國戰鬥機的追逐，在意大利機場迫降。受傷的馬吉斯泰利尼被送進了醫院，在醫院期間，他獲得了意大利銀質英勇勛章並晉升中士軍銜。1917年7月，馬吉斯泰利尼傷愈歸隊。1917年7月17日，擊落了1架奧匈帝國漢莎-勃蘭登堡C.I偵察機，取得了第一個戰績，奧匈帝國飛行員奧位元·維克托·馬利（Obit Viktor Maly）墜機身亡，馬吉斯泰利尼為他組織了一場葬禮。馬吉斯泰利尼因為違規從被擊落的漢莎-勃蘭登堡C.I偵察機上拆走了機槍和一大堆航空零件而遭到了處分。

此時，意大利頭號王牌飛行員弗朗切斯科·巴拉卡（Francesco Baracca，戰績34）註意到了飛行基本功紮實而且敢於戰鬥的馬吉斯泰利尼，想要把他調到巴拉卡精心打造的「王牌中隊」——第91中隊，但馬吉斯泰利尼在78中隊的上司拒絕放人，兩邊僵持不下。1917年10月16日，擊落了1架德軍偵察機。1917年11月，意大利遭遇卡波雷托戰役慘敗被迫重組前線航空力量時，馬吉斯泰利尼被掌握前線航空部隊人事排程權的巴拉卡成功「挖」走。加入第91中隊的馬吉斯泰利尼換裝法國制造SPAD S.VII戰鬥機。1917年11月23日，擊落了1架德軍DFW C.I偵察機。1917年12月，被授予第二枚銀質勇敢勛章。1917年12月7日，擊落了1架奧匈帝國航空隊漢莎-勃蘭登堡C.I偵察機，在空戰中腿部中彈受傷，不過傷勢很輕。1918年2月18日，在空戰中被子彈擦傷了右膝蓋。6日後傷愈歸隊。1918年5月17日，和意大利王牌飛行員弗朗切斯科·巴拉卡（Francesco Baracca，戰績34）、安東尼奧·奇裏（Antonio Chiri，戰績6）、加斯托內·諾維利（Gastone Novelli，戰績8）一起圍攻了奧匈帝國王牌飛行員法蘭斯·格雷澤（Franz Gräser，戰績20）駕駛的信天翁D.III戰鬥機，最終由切薩雷·馬吉斯泰利擊殺了這位奧匈帝國排名第五的王牌飛行員。1918年7月12日，擊落了1架奧匈帝國航空隊戰鬥機。1918年11月3日，奧匈帝國投降，意大利取得了對奧匈帝國的戰爭勝利。

戰後，馬吉斯泰利尼留在了意大利軍事航空隊和之後的意大利空軍繼續服役。1927年，轉入預備役。離開軍隊的馬吉斯泰利尼進入民航，在意大利跨亞得裏亞海航空公司和意大利皇家航空公司繼續從事飛行員的工作，主要執行跨地中海和跨大西洋的遠端飛行任務。1931年7月，晉升預備役少尉軍銜。1935年，馬吉斯泰利尼累計飛行距離突破了一百萬公裏，因此被授予意大利皇家騎士勛章。

二戰爆發後，馬吉斯泰利尼被召回意大利空軍，在意大利空軍特種空勤部隊服役，駕駛運輸機執行特殊空運任務（機密資料和要員運輸）。二戰後，馬吉斯泰利尼回到了民航領域，繼續他的飛行。1946年，也門國王葉海亞·穆罕默德·哈米德丁（Yahya Muhammad Hamid ed-Din）僱用馬吉斯泰利尼擔任專機飛行員。在葉海亞·哈米德丁於1948年遇刺身亡後，馬吉斯泰利尼轉投埃及國際航空公司（Services Int. d’Egypte），繼續擔任專機飛行員。1955年，退休，回到了家鄉馬焦拉。1958年10月26日，馬吉斯泰利尼去世。馬吉斯泰利尼一生累計飛行時間22000小時（相當於2年多），累計飛行距離超過二百萬公裏。