穿梭在延安路上的71路

2023-12-17生活

延安路是上海解放後命名的。在1943年太平洋戰爭爆發前，這條路被稱之為「愛多亞路」，之後，更名為「大上海路」；1945年8月，日本投降後，被更名為「中正東路」；1950年5月，上海市政府將這條路更名為「延安路」。延安路的多次更名，折射出上海近代時局的變幻。而延安路上的71路，大概是我這輩子乘坐時間最長，次數最多，懷有特殊情感的公交車。

文|陸海光

穿梭在延安路上的71路

▲上海公交71路上海展覽中心站

第一次坐71路，記得是在我小學一年級的暑假，父親帶我去江蘇路電力職工醫院看病。那時，71路車型如同解放牌卡車，單節車廂，車前凸起（用以安裝發動機），像個大「鼻子」。到江蘇路只需花5分錢；到延安東路外灘終點站的票價也只有1角5分。

念小學時，學生都手頭拮據。放暑假時，我和鄰居小夥伴常一起坐71路到江蘇路下車，然後步行到大世界，只是為了到大世界斜對面的一家紙品商店，買印刷廠裁切下來的邊角料紙，1角錢可買厚厚一疊。開學後，我們用來做算術演算的草稿紙，鉛筆打滿草稿紙後，再用鋼筆寫。我們有時也步行到外灘，饒有興趣地觀賞黃浦江上來來往往的各種船只，那時，覺得黃浦江好寬好寬。

我們還有條「逛街」路線，就是坐71路到靜安寺，然後從華山路拐到南京西路。當時，靜安寺前的道路中央有一口古井。長輩戲言，建寺廟時，是透過這口井運輸木材的。路過這口井時，我總會天真地去看看井裏有沒有木頭。

▲靜安寺金兮敏攝

1960年4月，母親作為人民代表，參加了上海市慰問大西北建設職工代表團。存取歸來，6月下旬的一天，母親突然接到市政府通知，邀請我們全家當晚7點前往市總工會大樓觀看存取大西北的紀錄片。吃完晚飯，父母帶上我們，坐上71路，直奔地處外灘的總工會大樓。那天，我們看到母親在大西北存取的情景，自豪而又激動。

我有一個中學同學，當年被分配在71路當司機。上世紀七十年代的公交車在上班高峰時段，擁擠得像「罐頭沙丁魚」。那時，71路公交車已改成雙節車廂。業內稱巨龍車，老百姓俗稱「手風琴」車。有一天早晨上班，幾輛71路抵站，都沒能擠上去，只能幹著急。此時，我同學駕駛的71路恰巧抵達，他發現了我，馬上「狹義相助」，按喇叭示意我從駕駛座的右側門上車，解決了我的燃眉之急。

在那個年代，下午坐71路公交車，還能邂逅潘虹和毛阿敏，那時，她們怕被人認出，經常戴一副太陽鏡上車，到站後，安靜地下車。

八十年代初，我大學畢業後進機關工作，就改騎單車上班，很少再坐71路公交車。那時，71路公交車西區終點站已延伸至古北路；九十年代末，又向西延伸到天山路雙流路。

2017年，公交71路變身開通成上海首條中運量公交線，成為上海市民茶余飯後的熱議新聞。18米長的巨龍般車身，24小時的專用車道，西起滬青平公路的申昆路，東至延安路外灘，17.5公裏無需轉車的通達路線，這些新元素無不吸引著沿線居民去排長隊試乘。有社會學家在媒體上評點：這是一條具有裏程碑意義的現代無軌電車，是城市交通發展公交優先理念的踐行。

當年，作為對71路有歷史情結的乘客，我特地去試坐體驗了一回。71路延安東路外灘起點站，相比傳統公交車站，可謂糅合著古樸和現代風：暗紅色的71路專用車道，邊緣可以看見藍天白雲的透明玻璃候車站頂，地鐵式的進出安全門，巨大的電子顯示器……無不透射出上海的大氣和時尚。71路采用的是無軌電車方案。深色車頭，夾雜著流線型紅色條紋的銀色車身，很有些魔幻。

那天體驗，我記得是17:00上車的。「歡迎乘坐中運量公交71路，請在前門或後門刷卡投幣上車，謝謝！」循著這溫馨的提示音望去，只見一位身著藏青色大衣，類似「空姐」裝束的乘務員在引導乘客上車。71路中運量車廂內寬敞明亮，有3扇車門，前後門上客，中門下客。公交車在運載途中，每輛車都配備一名乘務員。她們個個都1.63米以上，年齡35歲以下，英語達到4級水平以上。為了提高公交服務質素，乘務員都接受過「空姐」的禮儀規範服務培訓。在起始站和終點站，她們都要站在車門前迎候乘客上車，每經一站，乘務員會在車廂內來回巡視一次。乘務員的服務顯得熱情優雅：「上車請先拉好扶手。」「您手提箱子不方便，先請坐，刷卡的事交給我。」車廂內寬敞明亮，大都為並排的兩人座，觀看窗外風景，視野開闊，宛如觀光車。在車廂內無論處在哪個位置，均可看到顯示器，及時了解到站資訊。71路上下車的踏板設計得很人性化，與月台高低平行，即使上了年紀的老人，也可以安全平穩地上下車。

向西途中，有幾個站點或景點是會勾起我們這代人的回憶的。

71路車過武夷路口時，原來可以看到那裏有一家生產酒精的制藥廠，廠裏的倉庫門是對著延安西路的，估計是為了方便卸貨。坐在71路車上，可以看見倉庫內堆著一麻袋一麻袋山芋，乘客還能聞到濃烈的山芋發酵味。八十年代後期，估計為了安全起見，該廠搬遷了。從此，再也聞不到那種鄉土和工業「糅合」的特殊氣味。

71路行至番禺路，可以看到上海生物制品研究所。我三嬸1960年進該研究所，一直工作到八十年代退休。生物制品研究所是生產研制白蛋白針劑的。上海生物制品研究所所處的區域內，留存著100年以前的哥倫比亞鄉村俱樂部和海軍俱樂部等優秀建築，還有聞名遐邇的孫科別墅。現在，上海生物制品研究所已變身為網紅文化創業園區。

71路再往西，在番禺路和凱旋路之間有一家咖啡廠，生產老名牌「上海牌咖啡」和麥乳精。那時，上海一部份人還不習慣喝咖啡，倒是愛喝麥乳精。記得中學時代去上海咖啡廠勞動，食堂午餐免費供應咖啡和麥乳精，我們都喝麥乳精而不喝咖啡，盡管咖啡香溢廠內外。據說現在延安路華山路口的上咖咖啡推出了麥乳精口味的「上海拿鐵」，兼具口味眾長，汲取了「上海牌咖啡」的精髓。

到達申昆路終點站時是18:15。71路全程用的是公交專用車道，所以行駛十分流暢，除遇紅燈暫停，每行駛一站，幾乎都只需2分鐘。全程17.5公裏，僅用了1小時15分鐘。

作為特大型城市，上海在優先發展城市公共交通方面已作出了不懈的努力。2023年，上海在最佳化公共交通基礎設施方面又出台了亮麗的舉措：開建了總投資1500億元，面積300萬平方米的高鐵東站；上海19號地鐵線啟動招標；上海第一條無人駕駛「空鐵」試執行；第一座穿越西岸和世博的跨江纜車「浦江之心」簽約，將呈現「鉆石級美麗濱江岸線」；無人駕駛智能汽車已在浦東指定地段試執行，為乘客帶來安全、舒適、高效、便捷的出行服務。

上海市民為明天的「城市公共交通」感到無比榮耀。

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