說到超標電動車，就會談到它的過渡期，作為一個本不具備路權的車型，各地采取柔性管理，允許車輛在有限的時間內上路，避免車輛直接淘汰的損失，但是，既然是有限期的，終有一天過渡期會結束，如今已是2024年，距離新國標實施近5年時間，不少地方的超標電動車已經結束。
那麽，問題來了，設定的過渡期結束後，各地的超標電動車現在都怎麽樣了？這是許多超標車過渡期還未結束的車主十分關註的，今天小行家全都告訴你。
超標電動車作為在新國標實施之前，道路上最多的一類車型，保守估計也是以億為單位計量的，遍布全國各地，對於它的管理，各地處理方式也是不同的，在過渡期結束後，出現3種方式。
第1種，就是小行家所在的安徽合肥，根據規定，超標電動車的白色號牌過渡期截止2023年12月31日，但如今已經是2024年了，超標電動車依然可以上路，沒有交警查處，但是，也並沒有相關的延期政策出台，這種預設上路的態度，是一種處理方式。
第2種，超標電動車過渡期結束後，車輛就不能上路，超標車已經全部置換淘汰，以這種管理方式的城市也有不少，比如北京、浙江等，這些地方轄區內，已經進不到超標電動車在道路行駛和停放了。
第3種，應該是車主最期待的一種，那就是過渡期延期或明確不禁行，這也意味著，雖然過渡期截止，但有相關政策支持，允許車輛繼續可以上路，比如山東、河南鄭州等地，都有此類管理，過渡期結束後，道路上還是隨處可見超標電動車。
以上這3種就是關於過渡期結束後的超標電動車處理方式，其中，第3種，超標電動車一直可以上路最受車主青睞，但問題來了，采取這種管理，會有什麽後果嗎？下面小行家就來詳細的聊一聊。
超標電動車一直可以使用，作為對於車主利好的一種管理，為什麽有的地方采納，有的地方不采納，小行家認為，關鍵在於超標電動車如果一直上路，存在明顯的利弊，我們只要搞清楚利弊，就明白，一直上路會怎麽樣。
先來說「利」：
1、 降低車主損失，作為車主不用提前為置換電動車花錢，減少不必要的經濟支出，就是降低損失。
2、 避免資源的浪費，超標電動車並不是小眾車型，擁有龐大的數量，在還能繼續用的情況下淘汰，是一種資源浪費。
3、 避免潛在的環境汙染，主流電動車搭載的是鉛酸電池，而這類電池具有汙染性，不淘汰，就能避免潛在的環境汙染。
再來說「弊」：
1、 何時超標電動車才能全部淘汰，成為不可控因素，電動車使用年限5~10年不等，一直可以上路，什麽時候自主淘汰的時間，成為不可控制。
2、 超標電動車對道路存在的安全隱患，可能會一直持續，超標電動車比新國標車安全隱患大，全部置換新國標電動車，有利於降低道路隱患，如果一直用，這樣的隱患就一直持續。
了解利弊之後，可以看到，如果超標電動車采取一直用，優勢是降低浪費，避免環境汙染，但缺點是道路安全還會持續受超標電動車的影響，所以，各地采取不同的管理，小行家認為不是絕對的「對和錯」的關系，而是一種「取舍」。那麽，你認為設定的過渡期結束後，怎麽管理會更好？歡迎大家評論交流。
