最近上海的天氣
有點熱……
今日最高溫度已出爐
今天最熱的是閔行34℃
其次是青浦33.7℃和松江33.3℃
徐家匯站32.9℃
好在上海地鐵已經開啟了
冷空調模式
給出行的市民帶來陣陣清涼
不過也有市民反映
部份路線的空調開得實在太低
有點「吃不消」
記者對此進行了實測
10號線：
體感涼颼颼
10號線是不少市民提到，感覺車廂溫度「太低」的軌交路線。
下午2點左右，記者從10號線同濟大學站上車，往虹橋火車站方向。在月台，聽到廣播提醒：本路線車廂實施「分區調溫」，頭尾兩節車廂為「弱冷車廂」，請乘客們按需乘坐。「弱冷車廂」即車廂溫度比普通車廂高約2℃。
記者來到車頭位置測溫，溫度計顯示27℃。再回到普通車廂測溫，溫度計顯示21℃，相差6℃。
10號線車頭「弱冷車廂」測溫為27℃
記者再次乘坐駛往基隆路站方向的10號線測試。在列車第三節車廂測試溫度為23℃，走到車尾的「弱冷車廂」，測得溫度為26℃，但是在列車的中部位置，測得最低溫度僅有20℃。一位穿著長袖還忍不住披上外套的阿姨表示，車廂裏的溫度太低了。
3、4號線
太涼要加衣
軌交3號線和4號線也推出了「弱冷車廂」。
記者在4號線寶山路站第4節車廂實測，溫度顯示為22℃，如果衣著比較單薄的話，時間長了會感覺有點冷。在車頭位置的弱冷車廂，測得溫度為25℃。
記者又乘坐3號線前往江楊北路方向，在列車中部第4節車廂測溫，顯示車廂溫度不足20℃。低溫讓乘客感受到了明顯的寒意，有帶小孩的乘客下意識地將孩子環抱在懷中。
1、2號線
總體比較舒適
1號線和2號線作為開通最早的老路線，僅有部份列車擁有「弱冷車廂」。
記者在1號線不同車廂進行測溫，最低溫度為25.7℃，最高溫度則為27.7℃。早晚高峰時段，車廂內乘客人數較多，體感偶爾會有些悶熱。但在非高峰時段，車廂內溫度總體比較舒適。
在地鐵2號線，記者也在各個車廂感受和測溫，溫度基本都維持在27℃左右。
8號線
體感較冷
同樣僅有部份列車擁有「弱冷車廂」的8號線，記者在實際測溫時卻發現，該車廂內溫度相對1、2號線低了有5℃—6℃，體感較冷。
在8號線080681車廂，記者到達曲陽路站時，測得車廂溫度為21℃，行駛幾站路後到達鞍山新村站時，在0800685車廂，測得溫度為23℃。
12、13號線
弱冷、普通車廂溫差不明顯
軌交12號線和13號線的全部列車都實行了分區控溫，但記者測溫發現，「弱冷車廂」與普通車廂的溫度相比，區別並不明顯。
記者在漢中路站乘坐地鐵12號線往七莘路方向，從車尾往車頭方向行走，車廂溫差基本在0.5℃之內徘徊，溫差並不明顯。
記者又乘坐了13號線，不同車廂的測溫分別顯示為26.4℃、26.2℃、26℃，溫差並不明顯。不過乘客都認為，26℃、27℃的車廂溫度體感比較舒適。
16號線
總體不太冷
地鐵16號線的所有列車均設定了「弱冷車廂」，記者實測發現，該路線的「弱冷車廂」與普通車廂的溫差達到2℃左右。
記者進入尾節弱冷車廂，此時車廂內乘客較少還有不少空座，溫度最終顯示為27℃左右。記者又在非弱冷車廂測溫，最終溫度穩定在25℃左右。
16號線弱冷車廂測溫27℃
車廂控溫能否夠人性化？
從實測來看，上海各條軌交路線車廂內的溫度設定基本都不一樣，給乘客帶來的體感也各不相同。
根據【上海市軌域交通營運服務規範】（滬交行規［2020］4號）中關於車廂空調通風的要求：
■ 夏季室外溫度在35℃以下時，車內滿載時有效供風區範圍內溫度約為28℃。
■ 夏季室外溫度在35℃以上時，在空調額定工況下應當保持車廂內部比室外低8℃的溫差。
市民認為，既然地鐵溫度可依據室外溫度進行動態調節，那麽在調節溫度時能否更加人性化，尤其是一些溫度設定過低的路線，可以適當提升溫度，以增加市民乘坐地鐵的舒適度。
但是也有人說
地鐵空調根本不冷
如果覺得冷，可以自己多穿些
還有人不知道「弱冷車廂」
有不少市民表示，並不知道有「弱冷車廂」。地鐵方對於「弱冷車廂」的提醒能否更加周到？比如在車廂裏貼上文字提示，或者在月台的資訊屏上捲動播放提醒等，讓有需求的乘客能對號入座。
媒體報道後
今天，上海地鐵連發提示：
一條提醒乘客及時補水
在車廂開空調的地方
可自備披肩防寒
另一條則提醒
上海地鐵有「弱冷車廂」
在空調開啟期間
上海地鐵試行「分區調溫」
即同一列車
分設「普通」和「弱冷」兩種車廂
再科普一下「弱冷車廂」
早在2021年
夏季高溫期間
上海就已經推出了「弱冷車廂」
即列車車頭和車尾兩節車廂的
空調溫度調為「弱冷」
中間其它車廂維持原狀
弱冷車廂的空調溫度設定
比普通車廂溫度高2攝氏度左右
適合老年、兒童等體弱、畏寒的乘客乘坐
綜合：新民晚報、上海地鐵
