辣椒汽車 ·車界觀察 ： 目睹著西方各大汽車巨頭，紛紛修改電動汽車計劃，不知豐田汽車掌門人豐田章男，心裏會在想什麽。
但有一點可以肯定：相比其它汽車巨頭，他贏了。
大約從去年下半年開始，伴隨著大眾、通用、本田、奧迪、雷諾、沃爾沃、捷豹路虎、奔馳、賓利等汽車巨頭，相繼在電動汽車領域踩下剎車，宣布放緩電動汽車步伐，甚至將重心重新回到燃油車包括插電混合動力車，豐田章男的心裏總算松了一口氣。這些汽車巨頭的迷途知返，分明在肯定他先前的判斷，是多麽富有專業眼光。
更重要的是，這種眼光也使豐田汽車避免了一場重大損失。當其它汽車巨頭興師動眾，競相將大量資源押寶在電動汽車身上的時候，市場卻逐漸證明：目前的消費者並不需要那麽多電動汽車，甚至有很多人壓根兒就不喜歡缺陷明顯的電動汽車，電動汽車眼下並不能取代燃油車。巨頭們的巨額投入，自然就會出現產能過剩，無法得到市場回報，很多投資只能打了水漂，血虧慘重。
在商業的戰場上，沒有掉進坑裏蒙受巨大損失，就是一種貨真價實的勝利。
豐田章男的成功避坑，顯然在於他具有專業冷靜的頭腦和堅定的意誌。他沒有受到蘋果造電動汽車的影響，也沒有被特斯拉一時大出風頭所迷惑。即使在電動車大潮最洶湧的時候，無論有人如何譏諷他頑冥不化，他都不為所動，而是選擇尊重規律，不是跟風。他堅持把自己的判斷，建立在對事物的深刻分析基礎之上。他首先站在一個汽車巨頭的高度，透過對電能需求和供應的測算，看到了電動車大規模替代燃油車的重重困難，以及在電力生產和鋰電池處理方面所面臨的嚴重汙染問題。他能從汽車作為一種交通工具的本質，看出電動汽車難以克服的致命缺陷，主張新能源汽車的多元化，而不是把寶全部押在電動汽車上。
他的認知，不僅影響了日本，還影響了南韓，使日韓的汽車巨頭基本上沒有像歐美車企那樣，紛紛掉進電動汽車的坑裏。
如今，面對蘋果造電動汽車的半途而廢，特斯拉銷量增長壓力加大，電動汽車市場疲軟，需求遠遠低於產能，甚至出現電動車主向燃油車回歸，大量進軍電動汽車的全球汽車巨頭不約而同地打退堂鼓，日韓汽車巨頭的心裏，很難說沒有一種慶幸之感。
今年1月，豐田章男又對未來電動汽車市場發表了自己的觀點，他預計純電動汽車最多只會占據30%的市場份額，剩余大部份市場份額將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車占據。他再次聲稱：
「純電動汽車並不是實作碳中和的唯一途徑」。
那麽，豐田章男的這個最新判斷是否正確，還有待檢驗。但其中一個重要因素，就是還要看中國的市場表現。中國是全球最大的汽車市場，也是世界上最大的新能源汽車市場，電動汽車的浪潮，目前依然如火如荼。去年中國市場乘用車零售銷量達到了19344504台，中國電動汽車的市占率為26.6%。由於中國仍然在加速新能源汽車的發展，電動汽車可能還有繼續擴張的空間，在中國市場達到和超過30%，應該難度不是太大。
如果放眼全球市場，電動汽車能否超過30%市場份額，還有些難說。雖然中國電動汽車的發展，對提高全球電動汽車的市場占有率，具有很大推動作用，這還要看電動汽車在中國市場，最後能擴張到什麽程度。只是從去年開始，電動汽車在中國市場的增速，也有放緩的跡象，今年1-2月，電動汽車的市占率，只有19.2%，大幅低於去年的市場份額。這種波動雖屬正常現象，但要想恢復先前的增速，還是難度不小的。
當然，電動汽車的未來發展，中間還存在著科技進步的變量，還取決於電動汽車究竟能否在續航、補能、穩定電池效能和防止起火等方面，取得重大突破。如果未來能夠在科技上取得重大突破，自然會比較樂觀。但並不是所有的科技，都能夠輕易突破的，就像人的長生不老科技，至今都無法突破。
因此， 作為一個全球汽車大佬，憑借其豐富的專業視野和敏銳的行業洞察力所做出的判斷，還是仍然具有非常重要的參考價值的。不知他的這個預測，這次能否會贏。
