哈嘍大家好！
最近，歐美各國都對中國電動車虎視眈眈。尤其是美國政界可以說是上竄下跳，試圖將中國電動車描繪為是新時代的「特洛伊木馬」。只不過我們其實沒往美國賣幾輛電動車 ，美國的這種擔憂看上去有些可笑。
一切貿易保護主義的源頭都是源自恐懼，對美國汽車來說也是如此。在對中國汽車遏制不斷加碼的同時，美國本土的新能源車企卻頻頻告急。今天我們就來聊聊美國的新勢力車企。
風口浪尖——Fisker
3月18日，已經陷入破產傳聞一段時日的美國新勢力Fisker，官宣將停產六周。該公司在周一上午送出的一份監管檔中稱：截至3月15日，公司僅有1.21億美元的現金和現金等價物。其中3200萬美元，還是受限制的或不能立即動用的。
Fisker並非是一家PPT車企， 相反它還是美國新能源車企中的老字號。 創始人Henrik Fisker是汽車設計圈的老炮，曾供職於寶馬和阿斯頓·馬丁。早在2007年就創立了Fisker，早早推出了插電混動轎跑車Fisker Karma。
Fisker Karma，這可是2006年的設計
在當時，Fisker曾是比肩特斯拉的美國新能源車企雙子星，更多的汽車行業背景與混動技術路線也讓Fisker一時更被看好。只不過後來，Fisker選用的A123電池組頻頻自燃導致Fisker也一蹶不振。 Fisker在2014年宣布破產，相關技術資產賣給了中國萬向集團。
賣出去的平台還在以Karma品牌持續生產
而保留了Fisker品牌的創始人Henrik Fisker則依托於瑪古娜等昔日夥伴於2020年重振旗鼓，再度復活了這一品牌。而作為復興之作的Fisker Ocean則是一款被美國媒體看好的純電動SUV。據說，這台車透過瑪古娜的關系得以套用不少北汽極狐的技術。
Fisker Ocean，確實有些中國味道
只不過，Fisker如今再一次站到了破產的邊緣。Fisker Ocean推出以來交付速度緩慢，在去年僅僅交付5000台，今年頭兩個月則僅僅交付1300台。這些已經交付的產品還屢屢爆出軟件問題。這般，Fisker恐怕再一次兇多吉少。
復仇神話——Lucid
消費者喜歡性價比均衡的產品，但股市和網民喜歡跌宕起伏的故事。 Lucid就是一個帶著傳奇故事殺入車市的企業。在中外互聯網上，都將它包裝成反抗特斯拉這頭巨獸的英雄，只因它的初創團隊堪稱特斯拉的復仇者聯盟。
Lucid的創始人謝家鵬曾是特斯拉創始團隊的一員，只不過當2004年馬斯克入主特斯拉後，將他在內不少初創團隊踢出了公司。離開特斯拉的謝家鵬創立了一家技術研發公司，看似人畜無害的這個團隊不斷吸納著從特斯拉出走的員工們，最終華麗變身今日Lucid。
如果說Fisker是特斯拉初創期與其奪暉，那麽Lucid就是今日資本市場在特斯拉旁樹立起的新星。尤其是Lucid的首款車型Air憑借著極強的效能和極高的配置，一直被捧為特斯拉殺手級產品。
Lucid也備受資本青睞，屢屢在財務陷入危機的時刻得到大量資金註入。尤其是近年來中東各個主權基金，對新能源車興趣頗豐，時常出現在美國汽車頭版的Lucid就成為中東實作汽車夢的重要一環。
Lucid Air
然而Lucid的發展並非一帆風順，甚至遲遲難產。要知道它的首款產品Air可是在2016年就已經公開亮相，但直到2020年才正式上市。直到2021年的10月，首批500台產品才交付到客戶手中。
同樣在2022年末就釋出的第二款產品Lucid Gravity至今仍在準備生產的階段，最快也要到2024年年末才能正式量產。而2023年全年，Lucid也僅僅交付了6001台汽車，總產量也僅為8428台。雖然有著中東土豪資金作為後盾，但如今Lucid的表現，也難以稱之為理想。
Lucid Gravity
美國理想？——Rivian
相比較於Fisker和Lucid，Rivian對於中國車迷來說可能更為陌生一些。而這個品牌已經是美國市場為數不多還算靠譜的新能源品牌了。
Rivian並沒有前兩家車企那樣強大的背景，其創始人Robert Joseph Scaringe也是一個相對透明的人。在創辦Rivian前，他是來自麻省理工的汽車工程博士，在此後從業階段也並無耀眼資歷。他早早創業，希望開發高效率內燃機卻成功寥寥。當他出現在聚光燈下，身份已經是Rivian的掌門人。
Rivian選擇了一條更美國的賽道，雖然R.J.Scaringe生於澳洲。Rivian的產品在2018年橫空出世，最為核心的就是首款量產車——全尺寸皮卡R1T。Rivian還推出了純電動滑板底盤作為自己的核心技術。Rivian的兩款產品R1T和全尺寸SUV-R1S共用大部份設計，且針對美國使用者的使用習慣進行了多項針對性設計。如今不少美國純電動全尺寸SUV都可以看到一些由這兩款產品開創的理念。
R1T與R1S
2023年Rivian全年產量為57,232輛，交付量為50,122輛，在美國各個新能源車企中， 成績僅次於大魔王特斯拉。 2024年Rivian也陸續釋出了R2、R3等新產品。雖然近兩年Rivian發展一直磕磕絆絆，但有些前些年理想汽車般的發展勢頭。
左起：R1T、R1S、R2、R3、R3X，酷似理想套娃
群魔亂舞-紛紛眾生相
前兩年，美國媒體曾評選出了10大美國新能源車企。Top4正是特斯拉、Rivian、Lucid和Fisker，而後面的品牌又都是什麽？一年半後再回首，已有不少成為昨日黃花。
No.5 Nikola：欺詐
昔日Nikola還是市值神話，還是在氫能源賽道上高歌猛進的明星車企。在純電動汽車逐漸贏得消費者信任的同時，長途多載運輸交給氫能源是Nikola繪制出的美好願景。Nicola Tesla組成了上世紀最偉大科學家之一的名字，似乎要分別在商用和乘用兩個戰線構成美國新能源的強大力量。然後如今，Nikola已經成為騙子的代名詞。做空機構顯示這家企業的各個裏程碑節點背後充斥著隱瞞與欺詐。Nicola面臨破產，昔日明星創始人米爾頓也走向了被告席。
拍攝宣傳圖的氫燃料重卡，被曝光根本無法行駛
No.6 Proterra：破產
這家企業曾是美國新能源汽車業界明星企業，被譽為「客車界的特斯拉」。其背景是一家成立於2004年，在當時就押寶新能源純電動大巴賽道， 推出了號稱世界首款重型純電動巴士的EcoRide。 按理說在純電動的萌芽期，使用環境固定的電動大巴是絕好的起點，但Proterra的發展卻一直不甚理想。隨後這家公司又高調進入動力電池生產領域，只不過一直以來僅能靠銷量不佳的大巴業務維持生存。即便如此，在2021年前後這家公司還是入了投資人法眼成功上市。只不過上市僅僅25個月後，這家公司就宣告破產。
No.7 Canoo：跳票
Canoo是又一個被輿論選中的新星。他們主要生產小型新能源廂式車和MPV。在創業初期吸引了多名寶馬前高管，還有中國資本介入。在此後發展中，雖然產品遲遲沒有實作大規模生產，但已經被NASA選中。只不過2017年誕生的它，仍未能在今天實作產品交付。
No.8 Hyliion：質疑
這家企業在國內關註度並不高，因為其主要產品是新能源物流卡車。他們宣傳他們的電池和電力系統可以改裝現有卡車，從而實作節能環保目的。一度他們也是股票市場寵兒，畢竟美國發達的公路物流行業是一塊大蛋糕。然而在Nicola被爆出造假後，他們也成為被曝光的物件之一，從行業明星淪落為備受公眾質疑的物件。
No.9 Hyzon：存疑
在美國新能源世界，商用車占據了不小份額，Hyzon就是又一個瞄準新能源商用市場的企業。於2020年3月12日正式營運，實則是中國企業清能股份在美國成立的新公司。這家企業已經很久沒有披露新的訊息，也沒有產品展示。
No.10 Lordstown：破產
最後一家企業其實要比前幾家落地一些，至少Lordstown的生產線真正開始了運作也向市場真正交付了產品。2018年Lordstown成立，將目標設定為生產純電動皮卡。透過收購通用汽車工廠，Lordstown的生產進度曾在美國一眾新勢力品牌中十分突出。Lordstown也成功吸引到了富士康的投資。然而很快，人們發現這都是一場空，2023年7月Lordstown宣告破產，直接原因是富士康不再履行投資承諾，深層次則是這家公司一直存在欺詐市場的行為，富士康只是及時止損。
寫在最後
這些只是是美國新勢力的冰山一角，實際上還有許多離譜的公司。比如年初突然亮相車展的Mullen，此前與新能源汽車的交集僅僅是組裝廉價中國技術電動微面。
再比如特斯拉同時代的新能源先驅COBA，高科技外表下也是從中國才買的落後車身與廉價電驅動系統……
哦，賈老板的法拉第未來，如今也是個貨真價實美國新勢力，只不過如今在美國也是一地雞毛。
不過，美國還有特斯拉，這個在21世紀唯一一個在各大主流市場都實作通吃的新能源巨獸。退一萬步，美國新勢力紛紛冒頭又幻滅就如同中國一樣，也是新能源技術、智能技術高度發展的表現。 你看日本，想有這麽多不靠譜的新勢力故事，都難……
在每一次能源交替的時代，技術革新的時代，大浪淘沙都是一種必然。
