文 | 新能源行業觀察
在近日舉辦的2024華為開發者大會上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東又賣出了一輛享界S9，買家是微博CEO王高飛。
上一個預定享界S9的商界大佬是360董事長周鴻祎。
相比較周鴻祎的靜態試乘，王高飛是坐著車兜了一大圈，所以他當場刷卡預訂，而周鴻祎則表示「體驗完之後」買。
對於享界S9，兩人在有限的體驗時間裏，均給出了極高評價。 王高飛認為，「舒適和智能能力在D級車裏應該無出其右」。周鴻祎覺得，比他邁巴哈的感覺好了很多。
雖然不排除「商業互捧」行為，但考慮到享界S9預售價為45-55萬元，其對標車型動輒百萬元起的價格，享界S9或許是「真香」。
不過作為消費者，我們了解享界S9只是在北京車展和大灣區車展等地，且還是隔著圍欄觀看，拍照，更談不上試乘試駕了。所以，我們對它的感覺停留在優雅大氣，頂多透過瞭望塔式激光雷達和電子外後視鏡，初步認定其智能化和科技感領先。
至於它能不能真正打敗奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8，或許還需要更多消費者試乘試駕後用真金白銀投票。 余承東也說，享界S9真正的賣點在車裏面。
答案的公布日期需要等到8月享界S9上市了。
中國電車瞄向成功人士享界S9是北汽藍谷與華為共同打造的首款智選模式車型，也是鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車，一直以來受到外界的廣泛關註。
從目前已知的資訊和它50萬元左右的價格可以看出，普通消費者或與其無緣，周鴻祎和王高飛這樣的商業人士，才是享界S9的真正受眾群體。
享界S9長寬高分別為5160/1987/1486mm，軸距為3050mm。在此前新車亮相時，余承東就透露，享界S9的艙內可用空間高達3460mm，比肩寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8等豪車行政旗艦車型。
圖/享界S9和「78S」尺寸對比 來源/新能源觀制圖 數據來源於汽車之家
上表中不難看出，除了寬度，享界S9「遙遙領先」三大德系旗艦車型外，長、高和軸距也並沒有討到便宜。但看到最後一列，你就明白余承東的底氣了。
在外觀方面，享界S9呈現出扁平修長的車身線條，簡約中透著霸道總裁範兒。 隱藏水切設計和串流媒體後視鏡等，讓這個大塊頭擁有超低的風阻系數，這顯然對一輛純電車來說，比較友好。
從不多的內飾畫面可以發現，享界S9配齊了零重力座椅、激光投影、華為SOUND音響等。可以大膽猜測一下，成功人士們需要的，不需要的，該車應有盡有。
另外值得一提的是，享界S9是首款搭載華為ADS 3.0高階智能駕駛輔助系統的車型，無論是高速、城區自動駕駛表現，還是自動泊車和遙控泊車以及主動安全能力等，或許都是同級別中比較好的。當然，這還需要後續的不斷驗證。
但參考享界S9的兄弟問界M9，消費者還是可以感受到中國新能源車在豪華道路上的決心和群眾基礎。
就在近日，AITO汽車官方宣布，問界M9上市短短六個月，累計大定訂單已突破10萬輛，成功穩坐50萬以上豪華車市場銷量冠軍寶座，重新整理了中國市場豪華品牌車型的銷量紀錄。
圖/問界M9銷量 來源/鴻蒙智行官方賬號 新能源觀截圖
事實上， 除了鴻蒙智行，理想和蔚來等新勢力車企，也在豪華汽車市場深耕，服務中國精英人群的同時，不斷奪回被BBA「統治」的地盤。 6月21日，理想汽車發文稱，累計交付汽車突破80萬輛。
強者間的相互賦能數據的背後，自然是一個個支持和信任中國新能源車的消費者。
最近花了50多萬元提了一輛問界M9的北京車主就表示，他的家庭首先需要一輛大車，問界M9空間足夠，而開起來很輕巧，動力足，加速、超車都是遊刃有余。
他買的是增程版，所以在續航方面不用擔心，決定他下單的還是華為在智駕上的賦能。 L2級別智能輔助駕駛系統下，自適應巡航、車道保持等功能，讓他全家出行會更加安心。
當然，任何科技都不是完美的。也有車主反饋，問界M9在城市道路轉彎時，會出現緊急剎停的情況；在車輛遇到加塞時，車機有時會判斷加速，有時候會剎停；另外在激光雷達被遮擋時，智駕就無法啟動。這些情況就會影響車主的體驗，但他們還是認為， 問界M9讓他們的通勤輕松許多，尤其是高速或者高架橋上，也期待問界M9能透過後續的OTA不斷解決小BUG。
智能化顯然已經成為消費者購車的關鍵指標之一。這點在新款問界M7的訂單中就可見一斑。數據顯示，5月末全新上市的問界新M7 Ultra，上市20天大定突破30000輛，而超過60%的車主選擇了智駕版。
據了解， 鴻蒙智行產品今年前5個月銷量達到15萬輛，屬於新勢力品牌的銷量第一。
除了華為的領先智駕能力加持外，安全性方面的高標準也是鴻蒙智行成功的決定因素。余承東就在中國電動汽車百人會論壇2024上公開表示， 華為在BMS管理積累能力讓合作夥伴的車到目前為止是「零燃燒」。
他舉例稱，近期的一個交通事故中，合作夥伴的汽車底盤和電池包都被擊穿了，也冒煙了，就是沒有燃燒。
有報道稱，華為鴻蒙智行目前產品主要有問界系列（M5/M7/M9）、智界S7、享界S9（未上市）等共5款車型，電池均由寧德時代獨家配套，目前華為鴻蒙智行已經升為寧德時代TOP3客戶。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2024年1-5月，寧德時代動力電池裝車量為74.26GWh，市場份額達46.73%，同比增加3.8個百分點。
這顯然有鴻蒙智行的貢獻，更客觀地說， 這種強者間的賦能是相互的。
如果按照余承東所說的享界S9「釋出即上市，上市即上量」，那麽，寧德時代下半年的數據或許依然「遙遙領先」。
新能源賽道上，中國車將全面超越？雖然在供應鏈的助力下，中國新能源車幾乎已經實作了對合資品牌和燃油車的全面超越，但作為BBA的看家車型，「78S」還是有著不錯的市場表現。
圖/百萬豪車排行榜 來源/易車榜 新能源觀截圖
易車網統計數據顯示，2023年，奔馳S級在中國的全年總銷量22637輛；寶馬7系在中國的全年總銷量12626輛；奧迪A8在中國的全年總銷量11379輛。
75後的甘垣最近在考慮換車，他原先駕駛的是輛輝騰。「我最近看了幾家豪華品牌，也去國產高端新能源品牌了解了下，但對比後還是選擇購入奧迪A8L霍希版，我更喜歡看著低調但內裏奢華的。」
圖/奧迪A8L霍希版 來源/新能源觀拍攝
北京的寧先生是做酒店生意的，2000年那會兒白手起家的他一腔熱血，看著馬路上罕見的奔馳，做夢都想擁有一輛。2016年年初，寧先生的願望實作了，他將心心念念的奔馳S400 L開回了家。「我之前有輛藍鳥，後來換了個皇冠，我有朋友問我這麽喜歡奔馳怎麽不入手輛C級先開著，說實話我當時的想法就是賺夠錢一把買個奔馳裏的‘大哥’。」
據不完全數據統計，2024年一季度中國市場豪華品牌銷量排名中，寶馬、奔馳仍位列前二，同比分別下滑4%、8%，第三名的奧迪雖同比增長14%，但這是以其2023年一季度銷量同比下滑16%為前提的。
值得註意的是，前十名榜單中，中國自主新能源品牌已有三名入榜，分別為理想、問界和蔚來，同比均呈大幅增長之勢。
90後韓子墨是一家配音公司的主理人，他對蔚來ET9期待已久，「中國新能源品牌從駕駛質感、智能化再到服務，比寶馬奔馳這樣的老牌不知道要好多少，而且新時代就要勇於嘗試新事物。」
不過，80萬元起的蔚來ET9需要等到2025年一季度才能上市交付。
韓子墨也並不著急，恰恰認為經過時間的打磨，中國新能源車才能更有實力打敗老牌豪華車型。
韓子墨的想法在現階段具有普遍性。
【新能源觀】接觸了多位或從BBA置換到「蔚小理鴻」，或增購新勢力品牌的消費者，他們普遍認為，中國新勢力品牌確實很智能，也很創新，但就缺少了傳統豪華品牌的持續高品質輸出，讓人時而感覺超值，時而又因一些小零件或者小毛病後悔不已。換句話說，就是穩定性可能差了一些。
如今，享界S9和蔚來ET9直面BBA的精銳之師，一場惡戰由此觸發。但可以肯定的是，它一定不是一場閃電戰。
畢竟豪華市場中，中意於BBA的消費者在今日仍占多數，尤其是在頂級車型上。但面對中國多家豪華新能源品牌的強勢來襲，如果以後還僅憑「情結」二字，BBA的路或有收窄風險。
（文中人物均為化名。）
